叶青：“公车改革”5年内将见分晓
湖北省统计局副局长叶青16日，在成都给西南财经大学做完《微博、车改与传统文化》的讲座后，叶青匆匆赶往和记者约定的地点。正赶上周末堵车，他迟到了1小时。
“对不起，堵车，我来晚了。”虽然从政多年，但仍旧一身学者气质的叶青，一边和记者握手，一边道歉。
“实际上，改革公车对缓解城市交通很有好处。”然后，我们的谈话，自然就从堵车扯到了另一个关于车的话题——叶氏车改。
华西都市报记者陈诚摄影刘陈平
人物
叶青，全国人大代表、湖北省统计局副局长。他连续八年给全国两会上书，要求进行“公车改革”，通俗的说法就是革“政府官员配备的公务用车”的命，他的目的之一，就是为解决城市交通拥堵问题。
叶青，他被中国网民称为“中国最具个性官员”和“一个人的车改”。
车改言论
●中国的一些官员为什么总是把享受型的政策用足，而且把它放大？
●制定政策的人，制定修改方案的人，就是享受公车的人。
●我只能做给你看，我做了这么多年，也没有吃亏。
●30年前，处级干部、厅级干部，走路上班、骑车上班是非常正常的事，为什么现在觉得不好意思了呢？
一个人的车改只影响了半个人
事情要从八年前说起，大学教授叶青就任湖北省统计局副局长。上班第一天，他就“炒”掉了局里给他配的司机，自购私车上下班，每月领500元补助，三年后涨到1000元，出差则实报实销。按他的计算，此举平均每年能为国家节省8万元。此举后被媒体冠以“叶氏车改”。
叶青不仅自己身体力行，而且不断提交建议、呼吁车改，今年全国两会亦不例外。可喜的是，今年有关公车改革的内容终于首次写进了政府工作报告和“十二五规划”之中。
不过，公车改革的前路依然漫长，一个例证是：叶青呼吁了8年多，但他本人所在的单位里只有一个助理巡视员学习他不用公车，但此人车技不佳，出差依然要叫公车，所以只能算影响了半个人。
这位个性官员曾被问道：为何车改这么难？他的回答是：制订车改方案的人，都是坐公车的人。
不过叶青乐观预测：“我相信5年之内，(车改)会有大的变化。”
速写
一个微博名人下飞机就发一条
“到成都了，肚子饿，吃碗面。在成都要扎扎实实呆三天”。16日凌晨零点38分，刚下飞机，叶青就发了条微博。
和云南的伍皓一样，叶青也被网友称为“中国最具个性的官员”。从去年全国两会前开微博至今，他的新浪微博数已达4637条，相当于每天发8条微博。叶青的微博，不仅发所见所闻、生活琐事，也发对事件的看法和评论，甚至直言不讳地批评。
叶青在西南财大的讲座中提到，“微博智官、制官、治官、制名。”“微博是课堂，先生学生，你评我点；微博是舞台，善恶美丑，轮番表演。”
作为领导干部开设实名微博，叶青对自己的要求是“文责自负”。他说，拿不准的信息就要去验证；自己发微博，要对事不对人。“比如‘公车改革’我在微博上讲很多，但并不针对某个官员，而是针对这个制度。”
剖白艰难的车改
谈心态
一些官员总把享受型政策用足
华西都市报：你倡导公车改革快9年了，这是不是一个头痛的问题？
叶青：这得从昨天骆家辉的话题谈起(指芮成钢在达沃斯论坛现场就“坐经济舱”提问骆家辉)。我发了一条微博，我说中国的一些官员为什么总是把享受型的政策用足，而且把它放大？
以骆家辉为例，和中国官员相比，美国官员是在做政策的减法——作为大使，他可以坐头等舱也可以坐经济舱，那他就会尽可能地坐经济舱。他要在中国老百姓的心目中，树立一个很好的美国官员的形象。同时，他还要把中国对他的好评传达到美国去，让美国老百姓也知道：他在中国口碑非常好。所以(坐经济舱)对他只有好处没有坏处。
华西都市报：那中国一些官员呢？叶青：就是做政策的加法。首先是享受型政策给了他，他在做加法，要用得充分，然后尽量放大，甚至老婆孩子也可以享受。比如现在一个副厅局级干部，一年国家给他的(公车)钱，最廉洁的也要给他十万，稍微放松一点就是十五万了，再稍微宽一点，就可能到20万。
谈难处
制定方案的人是享受公车的人
华西都市报：这是不是公车改革的难点？
叶青：非常难，越来越难——制定政策的人，制定修改方案的人，就是享受公车的人。
华西都市报：但是你也曾享受过这样的待遇？
叶青：我(到统计局)第一天就有专车、专门的司机，但是把他炒掉了。我这么做的目的有几个方面，一是我确实是研究公车改革的，不相信中国这个改革搞不成，所以我要验证我的理论；第二，我确实看不惯这种占便宜的现象，要以我的行为来表示我的不满。
谈阻力
“待遇论、安全论”是主要阻力
华西都市报：你在湖北省统计局是副局长，也很有话语权，这么多年，为什么只改掉了你自己？
叶青：假设我是一把手，我肯定通过这个方案。因为我是副局长，所以我不能说得很多，我只能做给你看，我做了这么多年，也没有吃亏，但树立了一个公务员的新形象，对社会也有很大的影响。我让大家知道了，公车改革在中国是行得通的。
华西都市报：“一把手问题”是不是公车改革的另外一个障碍？
叶青：杭州为什么改得好？是市委书记坚决要改。要车改，一把手没有决心就不行。我在今年全国人代会上提出：“省委书记管车轮子，省长管米袋子，市长管菜篮子。”公车问题是腐败问题，应该由省委书记管。
车改的阻力主要是“待遇论”和“安全论”。“待遇论”就是认为自己升迁到了一定级别，就要享受这样的待遇，公车是待遇的一个象征；“安全论”是认为领导干部自己开车不安全，其实开陌生的车，反而更不安全。
对话
评点杭州的车改
级别最高、最成功、最彻底、最震撼
华西都市报：根据你的研究，目前中国有没有车改的最佳范本？
叶青：我觉得杭州车改是最成功的，一把手有魄力。
第一，杭州车改是目前国内级别最高的车改。杭州作为副省级城市，车改难度可想而知，但是成功了。下一步有可能向两头延伸，一是浙江省省直机关的车改，二是杭州市区之外的浙江城市的车改。
第二，杭州车改是最彻底的车改，公车一部不留。有可能回到上个世纪50年代的基本规则(当然前提是发车贴)，闯出一片新天地。
第三，杭州车改是最震撼的车改，通过车改触动公务员的良知，转变“官念”。真正为国家为人民节约每一分钱。
华西都市报：杭州车改的效果如何？
叶青：这就是我要讲的公车改革的好处。首先就是节约，杭州车改实施后，节约了三分之一的费用。第二是改变心态，车改之后，大家会自觉节省，省下来的钱就是我的钱。如果再堵车，一般就不会选择开车，公车就无所谓，堵就堵。第三是环保，你不堵车了，就环保。
此外，(车改)可以树立政府的新形象、政府官员的新形象。30年前，处级干部、厅级干部，走路上班、骑车上班是非常正常的事，为什么现在觉得不好意思了呢？不是不可为，而是没有想到这么做。这就要凭良心，凭责任感(去改)。
预言中国的车改
“五年内会有大的变化，我很乐观”
华西都市报：我们看到很多部委和部分省份陆续公布“三公消费”，你作为统计专家和车改倡导者，觉得公车消费这一块的数据可信吗？
叶青：(公布的)数字肯定是偏小，我经常说一句话，为什么没有司机的钱？他们砍掉了30个亿，这个问题，全国只有我在说。
华西都市报：都没有把司机的费用算进去？
叶青：我估计是淡化了。
华西都市报：今年温总理的政府工作报告，还有“十二五”规划里面都提到了公车改革，你觉得要实现这一愿望还有多远？
叶青：五年内会有大的变化，我很乐观。
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