2010 年 5 月 28日 —— 日前，倍耐力新星车手项目是由意大利轮胎公司倍耐力和国际汽车联合会(FIA)正式启动了一项旨在发现和培养具有赛车天赋的年轻车手的“倍耐力新星车手”项目。五名年轻车手将应邀从世界拉力锦标赛(WRC)土耳其站开始，参加六站 WRC 比赛，并从中获得宝贵的赛车经验。
“倍耐力新星车手”项目是倍耐力长期以来致力于发现和培养具有赛车天赋的年轻车手的努力之一。 通过与 FIA 合作，五名年轻车手被选定从 WRC 土耳其站开始，陆续参加葡萄牙站、芬兰站、德国站、法国站、英国威尔士站等总共六站 WRC 比赛。
这五位入围的车手分别是来自黎巴嫩的Nick Georgiou、肯尼亚的Peter Horsey、新西兰的Hayden Paddon、圣马力诺的Alex Raschi和爱沙尼亚的Ott T"anak。
这5名选手的最终确定经过了一个非常艰苦的过程，不仅需要考虑其锦标赛成绩，还需要综合其驾驶测试、心理和体能评估以及采访和媒体培训等。现在，他们获得了千载难逢的并且能展现自己的6次宝贵机会。
倍耐力新星车手计划为年轻车手们提供的不仅是一辆拉力赛赛车的钥匙，更重要的是，告诉他们如何提高驾驶技能。除了拉力赛，倍耐力也会为他们提供现代车手所必需的全套专业装备。
倍耐力目前也是世界拉力锦标赛(WRC)的轮胎供应商。倍耐力与国际汽车联合会(FIA)签订了一份为期三年的合同，提供适应三种世界拉力锦标赛最常见路况 —— 砂砾、沥青和雪地 —— 使用的轮胎。
附件一：2010 年“倍耐力新星车手”系列赛事
1. 土耳其站，4月15-18日
自2003年以来，土耳其站一直就是世界拉力锦标赛的分站之一，但在今年的赛事却与以往有着很大的不同：在此之前，土耳其站一直都是被安排在地中海度假胜地凯梅尔的山区道路，而今年转战到北部的伊斯坦布尔；根据轮换赛制规定，去年的世界拉力锦标赛未列入土耳其站。
2. 葡萄牙站，5月27-30日
作为世界拉力锦标赛的创始成员之一(1973年)，葡萄牙拥有丰富的拉力赛历史，虽然该国现在的世界拉力锦标赛赛事的艰苦程度与原来相比已经相去甚远。作为多路面赛道的经典代表，葡萄牙站的比赛因其国家北部道路的高难度以及疯狂的赛车爱好者而闻名海内外。不幸的是，由于人流控制的缺乏，该赛事在1986年发生了一场意外事故。一辆赛车冲进了观众区并造成3人死亡和多人受伤。
3. 芬兰站，7月29-31日
作为世界拉力锦标赛速度最快的分站比赛，耐思特石油芬兰站今年因为新的赛程路线而将以往三天的比赛压缩到两天完成，并且选择在难得一见的周六晚上结束。芬兰站受到主办城市韦斯屈莱观众的热烈欢迎。届时，这里以及周围地区将见证一次热烈的盛会。
4. 德国站，8月19-22日
作为倍耐力新星车手项目的两个沥青赛道之一，德国世界拉力锦标赛资格赛自2002年以来(升级为世界锦标赛)就被塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb)所统治。这位法国人在分级赛事仍然保持不败，并是继2009年缺席世界锦标赛之后再次问鼎冠军的大热门。
5. 法国站，9月30-10月3日
2010年，世界拉力锦标赛法国站也发生了极大的变化。多年以来，法国站的比赛一直被安排在地中海的科西嘉岛。出于将赛事转移到法国大陆地区以吸引更多的车迷参与的目的，该国赛车管理部门取消了2009年世界拉力锦标赛法国站赛事，以为新赛事进行更好的准备。新赛事安排德国边境的法国阿尔萨斯地区。在赛道的收尾工作继续的同时，在靠近斯特拉斯堡这座风景(配置 图库 口碑 论坛)如画的城市的基地正在规划中。
6. 英国威尔士站，11月11-14日
作为世界拉力锦标赛传统上的最后一站，英国站赛事继续选择在威尔士进行，而总部和常设服务区也再次选择在威尔士的首府——加的夫。英国站保持的一项纪录就是英国站自世界拉力锦标赛于1973年诞生以来从未缺席任何一年的比赛。
附件二：倍耐力为世界拉力锦标赛提供的轮胎
倍耐力已与国际汽车联合会(FIA)签订了一份为期三年的合同，生产适应三种世界拉力锦标赛最常见路况 —— 砂砾、沥青和雪地 —— 使用的轮胎。
砂砾赛道轮胎
倍耐力 Scorpion 轮胎非常结实并且适应性强，可以应对世界拉力锦标赛繁多的砂砾赛道。这种轮胎的使用寿命很长，因为它必须在坚硬、狭窄以及泥浆或软沙地上保持稳定的性能。
世界拉力锦标赛的最新规定不允许车手使用任何切削轮胎，所以轮胎的胎面花纹必须从一开始就保持正确，以满足极限使用条件，从墨西哥滚热的岩石到芬兰颠簸的道路。从2008年开始(即倍耐力三年合同的第一年)，防泄漏凝胶被禁止使用，因此轮胎必须非常结实并且结构坚固。
倍耐力不仅增加胎面沟槽深度以保证轮胎的耐久性，还专门进行了胎面优化以提高转向性能并最大程度提高在不稳定路面上的横向抓地力。精心设计的 Scorpion 轮胎胎面的另一个重要功能保证最高效的排泥、排石和排水能力，让轮胎获得良好并且稳定的抓地力。
倍耐力提供的 Scorpion 系列轮胎有两种可选配置：软胎和硬胎。硬胎适用于酷热和粗糙的路面，而软胎适用于相对较好的路况。
沥青赛道轮胎
和砂砾赛道轮胎一样，倍耐力 P Zero 沥青路面拉力赛轮胎直接来源于倍耐力的超高性能道路轮胎。赛车运动中获得的宝贵教训会直接反映在轮胎设计上，不断改进日常驾驶使用的产品。
倍耐力 P Zero 轮胎需要应付各种路面和气候条件，尤其是在禁止切割或调整轮胎的规则下。这使得标准花纹的设计应重点考虑能以最快速和最有效的方式进行排水，避免打滑。
沥青赛道的一个特点就是要走捷径，即车手要尽可能地切入内圈，以获得最快的驾驶线路。这种情况下，轮胎的侧壁很容易受到尖锐石头的冲击，因此，P Zero 轮胎在这个脆弱区域进行了特别加强，避免损坏。沥青赛道往往是锦标赛中最快的赛道，所以，P Zero 轮胎要能够应对长时间的高速行驶，即使是在旧的或磨损严重的路面上。
在大多数赛车运动中，比赛轮胎是专为比赛而特别开发的。但是这款P Zero轮胎与倍耐力标准产品却是高度近似，甚至可以用于一般道路使用。倍耐力提供的 P Zero系列轮胎也有硬胎和软胎两种选择。
雪地轮胎
自 2008 年开始，特制的窄尺寸轮胎已被禁止使用。因此，倍耐力 Sottozero 轮胎与沥青赛道轮胎的尺寸现在是完全相同的。这种轮胎有外突长度仅为1毫米防滑钉，确保轮胎可用于长距离驾驶而不会破坏路面。
Sottozero 轮胎的结构比沥青赛道轮胎(P Zero)更加灵活，这是因为这种轮胎必须适应异常多变的道路条件。此外，倍耐力还加固了轮胎胎肩，防刺能力得到了进一步提升。
轮胎胎面和成分的设计考虑了在有/无防滑钉情况下都能保持最佳的性能，因为这种轮胎在各种冬季条件下都要保持高效。这种轮胎只有一种成分选择。
对于全雪地拉力赛(如瑞典站)，车手会使用 Sottozero 冰面轮胎。这种轮胎会稍微窄一点(与砂砾赛道轮胎相同)，以保证轮胎覆盖区上获得更大的压力。轮胎上有近 400 个较长的防滑钉，配合较小的胎块(更好的固定防滑钉)对于保证完全冰冻表面上的抓地力非常重要。在轮胎制造时，这些防滑钉就通过倍耐力的一项专利工艺被插入到轮胎内部，这样可以减少防滑钉的脱落。同样，加强侧壁，防止穿刺。
倍耐力所有轮胎的环保性能都高于 2008 年的最新规定，其生产过程中不使用芳香油。
