今年1月至今，上海由土方车、搅拌车造成的事故已达35起，死亡人数达26人，平均每月有约2人死于土方车车轮下。昨天，多名读者致电晨报，反映身边遇到的土方车野蛮驾驶情况，有些读者根据在国外的亲身经历，提出了不错的建议。对于目前上海很多市政工程的建设都需要土方车，很多市民都表示理解，但是希望在土方车的行驶时间、行驶路线以及车辆设计上，能够更从安全角度考虑一些，更希望土方车老板和司机都能文明驾驶。

　　记者调查

　　沪太路、上大路

　　土方车队建黑电台通风报信

　　前晚8时许，沪太路、上大路路口，交警拦下一辆置有“环卫”字样顶灯的沪牌土方车，经目测估算，该车的超载量达100%以上。这时，从车上跳下两名神色慌张的男子，其中一人掏出一只黑色对讲机，当着交警的面，语速飞快地说道：“在上大路被抓了！”另一名男子则抢过话机，喊道：“今晚有检查，少出车。”“我们只能对超载、超速等违章行为处罚。对于私设黑电台没有处罚权。”宝山交警支队一中队指导员朱翔说，一个土方车队一般有10多辆土方车，往往选择同一路线行驶。为了避免被处罚，土方车老板便设立了黑电台，一旦其中一辆被查，驾驶员便通过对讲机通风报信，后继土方车要么改走其它路线，要么暂停避风头。

　　长宁路、娄山关路

　　烂泥糊住牌照，欲蒙混过关

　　昨天晚上9点，记者在长宁路、娄山关路看到，短短的10分钟内，就有3辆土方车被在此设卡的长宁交警拦住。执勤民警告诉记者，土方车的必经路线是交警开展不定点设卡检查的重点路段和路口。”

　　记者蹲点的半个小时内，经过该路口的土方车大多都是空车行驶，但依然存在违章问题，如车牌号被污泥遮挡，辨识不清；故意将牌照抬高，避开摄像头监控等。

　　延安西路、沪青平公路

　　超载120%，土方车司机服罚

　　前晚9点45分，在延安西路、沪青平公路，长宁交警在路面铺设了便携式轮重仪，测试车辆超载。不一会，一辆满载的土方车缓缓开来。虽然看似泥土的装载量不是很高，但经过测重，竟然严重超载足有120%，司机只能老老实实地接受了处罚。原来，车上装载的都是刚从工地里运出的湿泥。据介绍，土方车超速超载的现象最容易造成事故，一辆卡车的载重量，若司机以60码的速度行驶，原来6米就能刹停，现在至少要12米才刹得下来，肇事的几率高了很多。

　　市民建议

　　姚先生

　　降低防护栏，安装警示灯

　　读者姚先生来电表示，他在国外亲眼见到一些比较好的管理经验，可以借鉴。“从最近几起土方车肇事事故来看，压人最终致死的都是车子后轮，这是因为我国的土方车前后轮之间的护栏离地空间太高，使得人车容易卷入车底。”姚先生说，他在国外看到的土方车护栏基本接近地面，形成屏障，而我国土方车的护栏离地高度几乎都在20厘米以上。此外，国外土方车车身两侧都安装有间隔半米左右的一串连续闪烁的警示灯，提醒过往行人车辆注意安全，这种方式我国也能借鉴，而且施行难度不高。在他所到的国家，土方车等大型车辆仅仅是夜间在特定不影响居民休息和行车的路段通过，这才是真正意义上的文明驾车。

　　鲁先生

　　实施限制车速等特别处理

　　鲁先生经常看到有土方车、搅拌车等大型车辆在龙吴路、罗秀路、龙川北路等路段有违规变道、超速行驶等行为，很不安全。他呼吁，用技术改造控制土方车、搅拌车的最高车速，如限制车速每小时40公里，还可以规定行驶路线、限载、限速、限制车道等特别处理，还可以参照机、非交通事故的处理来处理大、小型车之间的交通事故。

　　马先生

　　土方车最好绕行居民区

　　马先生家住安化路(定西路－凯旋路)路段，他在阳台上测量过土方车通行时的噪声分贝，达到80分贝以上。由于安化路两边全部是居民区，土方车从定西路到凯旋路后右转到长宁路，所以建议安化路(定西路－凯旋路)路段，大于5吨的车辆改道行驶，在江苏路就转到长宁路，或者转道到延安路行驶。

　　土方车为何屡屡成“杀手”？

　　1.土方车违章成本太低

　　朱翔(宝山交警支队一中队指导员) 康警官(长宁交警)

　　土方车逃避执法的手段日趋多样化。另外，对土方车老板来说，与违章获得的巨大利润相比，罚款是小数目，因此他们根本不惧被查。

　　据悉，交警对超载30%以上的渣土运输车最高只能处以500元罚款，城管部门对无渣土处置证处200元罚款，洒落处300－3000元罚款，偷倒处200元/吨罚款，车容不整处50元罚款。由于违法成本较低，在整治中，警方有时会发现同一辆渣土车在一个月内已多次被查处，部分渣土运输车车容、车况极差，甚至上一年度的违法行为未处理过，依然能通过车辆年检。

　　对于土方车的安全管理，关键还是在人，如果土方车公司能少注重点效益，多看重安全，事故必然会少很多。土方车运营公司必须加强管理，对驾驶员进行统一组织学习，提高驾驶员素质。

　　2.若超速超载，性能安全的土方车也容易酿祸

　　黄虎(上海工程技术大学汽车工程学院常务副院长、高级工程师)

　　从设计角度来说，土方车的制动距离与荷载量密切相关，即载重量越大，刹车距离越远，酿成事故的概率越大，造成伤亡后果也越严重，因此见诸报端的土方车事故大多是超载车辆引起。另外，由于超载车辆的重心升高，转弯时离心力较大，因此很容易发生侧翻事故，造成严重后果。

　　事实上，沪上土方车的设计性能是安全的，但超载、超速的话，引发事故概率就会骤增。

　　国外的土方车外观干净，发生事故概率低，这与外国土方车严格的保养制度以及驾驶员、车队老板的高素质是分不开的。要破解土方车问题，除了制度性保障外，关键还在于“人”，应对土方车从业人员进行培训与教育，不断提高他们的自身素质。

　　3.改变“多劳多得”结算方式，事故率减少80%

　　刘先生(原为土方车司机，今年4月刚辞职)(看到媒体上屡屡报道的土方车事故后，刘先生主动联系晨报，以一个 “过来人”身份提出了建议。 )

　　土方车之所以屡出事故，症结就在于司机薪资待遇的结算方式。土方车一般都按车数结算，一车20－30元，也有以公里数结算，但归根结底，多装一车就多赚一份钱，所以司机都拼命跑车。

　　我刚当司机的时候，半个月只赚了1000多元，可老司机这时已经可以赚3000多元了。后来我才发现，自己开车太老实，这样的话到工地时间就晚，排队一排就是半个多小时，不仅要跟其他车队争土，还得跟自己车队争，收入自然少了。

　　此后，我也学会了超速、超载、乱闯红灯。我们起步都是满油门，重车3挡起步，空车就5挡，一脚踏到底，装载的话，标准是12吨半，但实际上都是装30多吨。如果被交警罚款或是出了事故，老板都会买单。因为每辆车保险都买得很高，出点小事故保险公司都全保。

　　这种压力下，规矩行驶的司机一个月起码要少拿一半工资，逼得司机不得不超载超速。要解决土方车事故频发的情况，首先就要改变薪资结算方式，将“多劳多得”变成固定工资，如此一来，事故的发生率大概能降低80%。