为性价比代言!试驾猎豹 CS10 1.5T旗舰版

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  作为打开个人消费市场的SUV产品,猎豹CS10自上市以来保持了不错的销售势头,与同级别精品相比,相同的配置更低的价格赢得了用户的拥簇,借此,猎豹汽车推出了换装更加适合家庭日常使用的1.5T动力版本车型,而本次试驾的主角,也正是这款价位更低,而配置丝毫没有缩水的新人。

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  当你还在看着钱包里不到10w元的人民币思考着该买哪款SUV的时候,很可能你只能买到一台小型SUV车型,而1.5T版本CS10的出现,让你有机会悬了一台紧凑级SUV,相比较2.0T版本,实际上1.5T版本并不算简配,而是更加适合家用,同时CVT的变速箱也更加平顺舒适。所以此次试驾以动态体验为主,更多静态体验可以参考我们之前的试驾文章。

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军工车厂也开始向舒适转型

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  对于1.6吨重的CS10来说,1.5T发动机的动力可以说绰绰有余,除此之外,这具发动机的调教也达到了一个不错的水准,作为一款自主研发的发动机产品,210N·m的最大扭矩在这次试驾体验中为车子带来了痛快的体验。

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  猎豹CS10自动挡采用了1.5T涡轮增压发动机,最大功率110kW/5500rpm,最大扭矩210N•m/2000-4500rpm。官方数据上:最高车速大于170km/h,0-100km/h加速时间小于14秒。匹配一台来自CVT变速箱,百公里综合油耗约7.5L上下。

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  CS10的整体动力调教偏向于舒适,1.5T的动力和CVT的搭配下怠速下自己向前可以用蠕动来形容,这个时候只要均匀的给油,车子会非常乐意轻快的跑起来,当然记住要轻踩,由于发动机的涡轮还是有小幅迟滞,所以想要舒服就不要猛踩。

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  当速度逐渐起来以后,进一步加深踩油门踏板的力度,涡轮会较为平顺的介入,从而让你能够体验到一定的推背感,当然CVT的使用最重要的还是为了家用舒适的平顺,不过这具CVT并不吝惜动力的传输,深踩油门发动机的转速攀升非常迅速,而它也能够理解驾驶员的意图不会太过于积极的升档。

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  高速阶段,此时你会感受到动力的衰减,后劲还是不太足,但是这个时候开到120km/h简直是小意思,所以你需要更多的动力,也并没有什么所谓,不过相比较同级一些车型使用的自然吸气发动机,CS10的表现绝对已经非常令人满意了。

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  CVT变速箱的表现令人满意,燃油经济性的表现离不开它,从低速到中速、高速阶段,如果你保持一个缓给油的状态,变速箱会表现的非常温顺,始终将转速保持在2000rpm上下,说来有趣的是,几乎我试驾过得所有车型发动机转速在2000rpm左右的时候,无论是发动机的噪音还是燃油经济性都得到了有效地控制。而猎豹也集成了这一优点。

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  新车前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且猎豹的工程师对悬架的调校也很到位,驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感,不过振动和颠簸都被处理得很好。

  整车的动态感受总的来说就是舒适,当你听说可以花不到10w的价格买上这么一台1.5T的紧凑级SUV,也许你会觉得都这么便宜了,就不会对它的驾驶感受有什么期待,但是当你真的驾驶过CS10之后,你会发现它能给你一个非常大的惊喜,舒适之余底盘给人踏实的感觉。

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  而除了动力之外,在大外观的设计上和内饰的设计上,CS10并没有做改变,车身线条突出,整体运用了“猎弓”设计概念,展现硬朗而又动感的风格。

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  配置上,猎豹CS10在配置方面带有:无钥匙进入系统、一键启动、8英寸多媒体带导航液晶屏、定速巡航系统、自动感应雨刮、自动大灯、带转向灯电动折叠后视镜、自动驻车功能、前2后4探头感应雷达加倒车影像、自动防炫目内后视镜。

  总结:可能你会觉得买一台CS10就像天上掉馅饼,但他确实掉下来了。越级的配置+全新的动力+高颜值+越级空间,其实盘点这个价位的车型,确实难有CS10的对手,但是毕竟猎豹已经淡出人们视线太久了,而且人们更多熟知的是军工的那些老车,所以市场影响力上还需努力,但对于消费者,在不知道买什么车之前,真的值得花上几个小时去猎豹的4S店试驾一下。

责任编辑:李雪原

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