军工车厂也开始向舒适转型

  “皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象,所产车型如黑金刚、Q6等,大量应用于军警、路桥等专业部门。去年,为了迎合更多市场需求,推出城市SUV-猎豹CS10手动挡车型,寄希望于它来打开更多个人消费市场。

  猎豹CS10手动挡车型推出后销量节节高,证明了军工车厂也能做好城市SUV,但毕竟只有手动挡车型不足以吸引那些经常堵在市中心的懒汉们,现在猎豹及时地推出了CS10自动挡车型,让错过CS10的人少了一个借口。由于新车型主要升级了动力系统,所以此次试驾以动态体验为主,更多静态体验可以参考我们之前的试驾文章。

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  猎豹CS10自动挡依然采用了三菱4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机,最大功率130kW/5250rpm,最大扭矩250N•m/2400-4800rpm。官方数据上:最高车速大于190km/h,0-100km/h加速时间小于11秒。匹配一台来自上汽的横置湿式双离合器六挡自动变速箱,带有运动挡(S挡)和手动换挡模式。

  起步阶段,不需将油门踩得太深,发动机的响应很迅速,CS10前期加速属于轻快型,涡轮总会在悄无声息中介入,并不会有明显的涡轮迟滞,动力的输出保持良好的线性提升,加速过程都有着很好的可控性中前段可以说动力随踩随有,而需要更多动力时,变速箱还会连降几挡拉高转速来配合你的驾驶意图。

  6挡双离合变速箱跟发动机的配合较好,以D挡巡航时,变速箱升挡十分积极,不到2000rpm就会升挡,行驶时一般会让发动机转速维持在1800rpm,既能利用到最大扭矩区间,同时也能有较好的燃油经济性。

  如果是换上S挡,变速箱则会根据油门的深度适当延迟升挡的时机,不是全油门加速的话,一般在2500-3000rpm的区间升挡;全油门加速时,变速箱允许发动机转速超过5500rpm才换挡。虽然推背感不算很猛,但是车速提升够快,属于是稳中求快的特性。

  新车前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且猎豹的工程师对悬架的调校也很到位,驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感,不过振动和颠簸都被处理得很好。

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猎豹CS10
  • 发动机:L4缸涡轮增压
  • 变速箱:手动
  • 车型级别:SUV
  • 排量:2.0L
  • 燃油形式:汽油
DS6

猎豹CS10

发动机:L4缸涡轮增压

级别:SUV

排量:2.0L

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