前不久，我曾经参加过众泰SR7手动版车型的试驾活动，随着SR7在市场上逐渐铺开并崭露头角，售价在8.68-10.68万元之间的自动版车型也逐渐受到关注。不少网友都在问，众泰的CVT表现到底怎么样？平顺性、动力匹配做得到不到位呢？别急，今天我们就为大家试驾了众泰SR7的CVT车型，而且是在张家口的沙漠中。
CVT版本与手动版的外观、内饰并无区别，配置上CVT的顶配车型相比手动顶配增加了上坡辅助和定速巡航，因此本次的沙漠小试将着重介绍众泰SR7 1.5T CVT车型的驾乘体验。感兴趣的朋友还可以点击下方链接，里面是之前众泰SR7 手动魔方之心版的试驾体验：
虽然我们是在沙地上体验的SR7 CVT车型，但是即便如此，SR7表现出的主动性仍然令人满意。其实CVT本身的技术水平早已不是多年前的水平了，我们对CVT固有的“爱打滑、不耐操”的印象应该得到纠正，而SR7就用实际行动证明了CVT即便在1.5T这种扭矩峰值来得早、且超过200Nm的发动机上也能做到游刃有余。
SR7上面的ESP也是非常敏感，一旦感觉到前轮出现打滑，立马介入，避免车辆失控。对于家用车来讲，其实ESP越是敏感，越能保证驾驶的安全性，这一点值得给SR7点个赞。毕竟它不是沙漠之王或者硬派越野车型，能在沙地中做到平稳、安全驾驶才是SR7的本职，而它将这个任务完成得相当不错。
毫无疑问，一款6-10万元的家用SUV，没人会想着整天开它到各种极端环境下探险吧。SR7偏软的悬架和偏长的行程是典型的舒适性取向，没人会说这样不好，因为开SR7，你的家人能在车里安稳地睡觉才是司机值得骄傲的。另外值得一提的是，在短暂的试驾过程中，SR7经过了极端激烈的悬架弹跳、风沙、反复的急刹与地板油，整个传动系统并未产生任何异常，车内也毫无异响，CVT也并没有进入到过热保护的状态，这种可靠性的表现还是给了人不小的信心。
