事实上，分体式大灯的组合由来已久，比如较为“经典”的日产juke、jeep自由光等都是分体式大灯的“牺牲者”。之所以这项设计没有被广泛应用，原因自然是在难度上，对设计师的能力有着不小考验。稍加不慎便会给人特别怪异之感。从而影响到整车销售，是一个以小博大且不太容易成功，费力不讨好儿的事儿。
不过这个“汽车设计界千古大难题”却似乎被斯柯达设计师给攻破了，记得在车展上第一眼见到Vision S概念车，也就是柯迪亚克的概念版车型时。前大灯和雾灯的排列角度恰到好处，不仅没有体会到“小怪兽扑面”的怪异，反而这样的分体式设计倒是突出了SUV所没有的灵气，将波西米亚玻璃风格与SUV庞大身躯完美的融合到了一起。
简短说了说斯柯达的设计史，下面来看此次的主角柯迪亚克。它继承了概念车VISION S的大部分造型元素。生动的将斯柯达新一代SUV车型设计展现在世人面前。
在灯组功能上，主灯在中高配车型使用上了全LED。在内部加入了标志性的睫毛样式纵向光条，配合上外侧光带以及LED远近光灯组，在夜晚依旧能给到路人十足的车型识别度。
前面说到，这款车在双灯的设计上能给人以好感，雾灯填补了中网右侧在设计上的空白处，不规则造型上部与格栅及大灯造型走势相一致，有点儿像日产JUKE，但绝不是那种只有少数人喜爱的美。
众所周知倒梯形格栅已是斯柯达品牌的标志性元素，但相比以往车型，柯迪亚克将进气格栅的尺寸进行了进一步加宽加大。两侧收尾处与前大灯相连接，配合上右侧点缀的不规则形状雾灯，前脸大部分造型便浮现在了眼前。
论车身尺寸和轴距， 柯迪亚克的车身长宽高比传统紧凑级SUV(如途观、RAV4、CR-V)更大。比目前市场上的7座SUV(如汉兰达、锐界等)要略小。算是打了个中间差，也是现阶段很多品牌惯用手法。
侧面基本还原了概念车Vision S的设计，这也印证了斯柯达设计师当初的承诺，“KODIAQ量产后将会继承90%概念车外观设计”。腰线的折痕很深，笔直有力的贯穿于前后灯组。由于日后还将要推出一款Coupe车型，所以原版并没在C柱后将车顶进行急速下滑，一定程度上保证了选装版7座车型的后排头部空间问题，也给后续Coupe车型的设计预留出了更大空间。
车子接近角22度，离去角23.1度，通过角19度，离地间隙194毫米，通过性在该级别SUV中属于中上等水平。
硕大的轮拱被黑色防擦件所包裹， 脚下被赐予了四只马牌轮胎。235/55 R18轮胎规格，我们实拍的这款采用的是多条幅常规轮圈，其外还有亮面风火轮式可供选择。
尾窗下部设计有一根突出棱线，往下顺势下凹，然后又突出。不规则造型尾灯在中间下凹的暗面下显得尤为别致。并没有反光板和夸张后尾排的设计。反而显得简约又耐看，更重要的是，保证了70、80后中产阶级中年消费人群的审美喜好。
尾灯造型虽然跟概念车设计有些许出入，但C字型灯带、平直的内外线条、以及偏小的壳体造型，都颇有几分精致的水晶玻璃元素在其中，同样的LED光源，在夜晚的辨别性同样出众。
责任编辑：王昊
