性能就是添越最夺人眼球的方面了。按照去年宾利高层的说法，这台W12发动机不同于宾利其他车型上所使用的，这是一台全新研发的发动机，采用了双喷射、断缸等先进技术。配合ZF为宾利研发的8AT变速器，你在踩下油门1.1s之内便可实现900Nm的最大扭矩输出。
有了这台W12发动机，添越成为了名副其实的“纪录狂人”：
·世界上最猛的燃油SUV——百公里加速4.1s；
·世界上最快的SUV——极速301km/h；
·世界上油门响应最快的SUV。
添越的轮胎尺寸达到了285/45 R21，对于超豪华品牌，一般供应商与其会有深度合作，倍耐力就专门有一个团队负责为宾利开发轮胎。值得一提的是，宾利轮胎有一个B字标识，这样的轮胎在市面上的专卖店里是买不到的。
添越采用的是倍耐力为这款车型定制的专属轮胎，归属于蝎子系列。轮胎的设计性能中，85%偏重公路，15%照顾越野。从轮胎的性能倾向就不难看出，添越的“全能”主要是想让你去飞驰、慕尚这些车型去不了的地方，因此添越的越野“仅限于有路的情况，不要穿越无人区”，毕竟谁的车谁心疼。
这四种公路模式外加四种越野模式几乎涵盖了行驶中能遇到的所有情况。除了自定义，每种模式下车辆均能自动调整到相应的底盘高度、悬架软硬、四驱动力配比、油门响应、喷油及换挡策略。
在城镇和高速道路体验中，添越的动力表现很难用一个4.1s说清楚。发动机本身的功力不必多言，只是在宾利模式下，变速器对于降挡的响应并不是非常敏感。中段加速，你甚至需要把油门踩到50%甚至更多，添越才会完成一次潇洒的超车——因为变速器不愿降挡。我想了想，这样的调校也有它的理由，因为添越毕竟是一台宾利车，它不是赛道上的狂暴机器，为客户提供更加线性、绵长的动力输出才是添越本应的表现，成为一个在动力方面内敛的高手，不到万不得已不显露武功，才是添越本来的角色。
Sport模式下，变速器就像基层员工领了年终奖一样，主动下调两个挡位，把转速控制在2500-3000rpm之间，时刻准备让发动机肆意吞吐。这时候转速对于加速踏板的响应明显积极了起来，深踩一下，转速立马3000+甚至4000rpm，6.0T W12发动机才真正由梦转醒。这时候的推背感几乎和你踩下加速踏板的节奏是一致的，提速的力道直接让我有一种飞扬跋扈的罪恶感，内心闪过一句“到我了，你们走开！”，结果没爽两秒钟，发现已经快超速了。
在Sport模式下，不光是动力系统的改变，车身也会有所调低，悬架明显变硬，支撑性更好，路面的回馈精准而结实，方向盘也更加机敏、主动。
这种Comfort舒适模式并非体验不佳，而是针对某些情况下，客户需要车子越柔和越好。比如说客户带着老婆又不想听她在副驾碎碎念这种情况。原来，之前提到的宾利模式才是添越希望长期保持的状态——宾利模式是在舒适模式的基础之上，给客户一个相对运动化的方案，操控和反应比舒适模式强一些，同时保留了性能上的沉稳与低调。
除了点火一瞬间发动机的低吼，以及全油门满负荷下的排气声浪之外，但凡是没有杂物的路面，你几乎，听不到，任何，噪音！添越具有宽度达到285mm的性能轮胎，车身的迎风面又很大，胎噪路噪理应存在，可我不知道工程师团队在隔音方面下了多大功夫、花了多大成本，以至于整体的噪音控制水准已经将驾驶者的主观车速下调了40%。也就是说你以为现在的车速是60km/h，其实已经开到100km/h了。简单讲，试驾中最高车速到了150km/h，但那时候的车内环境，客户仍然可以唱着小夜曲哄孩子睡觉。不得不佩服，即便是造一辆SUV，宾利在控噪方面仍然不会有任何妥协。
添越的一项重要使命，就是带客户去豪华轿车去不了的地方，而你只需要认清当前路况，将驾驶模式旋钮调节到响应的模式即可。我们主要体验了添越的泥地、涉水、坑洼路等情况，一个泥泞模式即可搞定。添越的四驱系统带托森差速器，再加上电子辅助，2.5吨的大家伙面对这些困难基本上没什么压力。
对于越野能力最粗暴最直观的恐怕就是涉水了。添越的最大涉水深度达到了500mm，像图片中那种情况完全难不倒，在日常用车环境中，这已经属于比较极端的情况了（帝都的桥不算）。况且说句实在的，任何添越的客户恐怕也没心思开着400多万的车这么玩儿吧。宾利的想法则是，既然要做SUV，就要做到底，你用到的，我给，你用不到的，我还给！管你用不用？
也许从产品层面讲宾利的车，再结合价格，总是显得不太公平，因为不管车多好，动辄几百万的售价肯定让很多人高喊太贵。但添越似乎不是这样，它要做到的是在欧陆的格调、性能、静谧的基础之上，再给你一个“开出去闯闯”的机会。不能否认的是，在结合超豪华品牌与全能适用范围这个条件下，添越当之无愧做到了第一。既然是第一，为什么不能任性？诚然，添越不是性价比最高的奢华SUV，但当你跟手握巨款准备购车的人谈性价比的时候，你已经输了。
责任编辑：穆正凯
