去年的法兰克福车展，我有幸在现场见证了宾利旗下首款SUV添越的全球首发亮相，当时我对超奢SUV领域没有概念，更是不知道一款SUV要卖到400万+，到底该拿出怎样的表现。而今天，我再一次有幸受邀，前往拉萨亲身体验这款“绝世SUV”，以及宾利赋予添越的种种令其他车型汗颜的性能与配置。
不客气地讲，宾利旗下车型的外观设计就是一本传奇故事，很多细节都能找到出处，添越也不例外。不过这次我们是来试驾的，不是给大家讲故事的。
作为一款SUV车型，添越仍然坚持宾利家族锁子甲进气格栅+四眼圆灯的经典设计。宾利官方工作人员告诉我们，曾经的SUV概念车EXP 9 F给不少宾利车主做调查，车主的普遍反映第一是好看，再问他们买不买，得到的答复却是“不买”，因为那台概念车已经脱离了宾利的灵魂。宾利及时作出反应，量产后的添越给我们的第一观感就是“好宾利啊！”
在传承中寻找不同，添越的全LED大灯组与宾利旗下其他车型不同，外边的圆圈仅用作日间行车灯和转向灯，圆圈中央则是大灯清洗装置，这样的设计目前相当少见。宾利这么做，是为了让大灯清洗功能的喷头不会把水误喷到其他地方。宾利给这个套灯清洗装置的设计时速是300km/h下，仍能正常使用，这几乎与添越的极速是一致的。
“去保险杠化设计”，这也是宾利车型一直坚持的。与其他SUV不同，添越的保险杠占前脸的比例很小，这样做一是能放下宾利引以为傲的进气格栅，二是可以在一定程度上降低风阻。我们试驾的这辆添越是加装了运动套件的，因此你可以看到下方碳纤维纹路的扰流板。
“筋线”是个很值得玩味的细节。像宾利、劳斯莱斯这样的超奢且历史十分悠久的品牌，总有些贯穿历代车型始终的独特DNA，“筋线”就是其中之一。直观上讲，这道筋线也确实让添越的车头富于韵律上的变化感。
除了“筋线”，宾利另一个坚持的点就是徽标的位置。其实让引擎盖一直延伸到进气格栅上缘也不是不行，但这样徽标就只能随着引擎盖而掀起来，宾利不愿意这么做，于是即便位置再挤，徽标也要老老实实待在引擎盖与进气格栅中间。
车身侧面，如果用“霸气”这样的词汇来形容，未免显得有些Low。如何用参数化的方式鉴赏添越的侧面呢？首先，添越的超级大脚实现了“轮胎高度×2=车身高度”这种设计师梦寐以求的设计效果，再配合“车窗高度×3=车身高度”这样的黄金比例，添越的侧面在基础比例上就已经让人过目难忘。
仔细观察，你还会发现添越的全铝合金车身上，很多特征线条的角度都非常锐利。对于铝合金冲压工艺来讲，特别锐利甚至接近锐角的冲压难度非常高，因为这极容易导致冲压后的板材强度在棱线处达不到要求。如果是普通品牌或一般的豪华品牌，在这种情况下就会发生“设计师屈服于工程师”的尴尬事。但宾利不会，对于设计师的坚持，他们会努力寻找满足设计的加工方案。添越的车身覆盖件采用了超速成型工艺，即把铝合金板材放到500度的真空环境下进行冲压，这样分子间的应力就能在棱线处达到均衡，不会发生强度不足的情况。这样的加工技术原本仅用在马里亚纳航天飞机和战斗机的制造上，后来才逐渐过渡到民用，但这项工艺的成本仍然非常高。
添越在尾部设计上面也是下足了功夫。从侧面贯穿而来的镀铬装饰带，也出现在了后保险杠，搭配尾门上面并无性能意义的小尾翼，增强了尾部整体的层次感。而包围尾灯和牌照区的亮条也活跃了气氛，相比很多品牌拼命上镀铬装饰，这种“不过不失”的设计体现出了宾利这种超豪华品牌在默认装饰物使用上的稳健，甚至可以说是一种有节制的矜持。
分配给我们的这台添越是唯一选装了运动套件的，尾门上方的导流尾翼绝非装饰，光从体积上就能看出它确实在努力让这个体重将近2.5吨的大块头提供更多的下压力。只可惜两天的西藏试驾，当地环境和法律法规使我们无法把车子开到能让导流尾翼发挥作用的程度。据宾利官方人员透露，运动套件的选装价格约为2万欧元，几乎顶上一台B级轿车。
责任编辑：穆正凯
