如何动摇ABB格局？不管是厂商还是媒体，这都是一个复杂而令人头疼的问题。不说动摇，哪怕能在这个夹缝中分一杯甜羹都是件美美的事情。而在国内市场，似乎大家比价普遍的做法是把车拉长、拉长，似乎比ABB更长就万事OK了。不过今天，凯迪拉克用CT6向我们表达了二线豪华品牌的另一种逆袭策略。
“一个勇敢的开始”，这是CT6上市前期的宣传语，我把它直接拿来用作题目，原因是凯迪拉克用旗舰车型还坚持不加长的产品策略实在是放肆大胆，做出这种“逆天之事”不得不承认凯迪拉克的勇敢。而坚决不靠野蛮拉长博眼球的CT6，又有哪些“大杀器”武装在身？
如果你经常关注汽车设计方面，会发现一个多少让人有些无奈的趋势——自家车型长得越来越像。然而CT6的颜值教会了一众友商如何在保留家族特色元素的前提下还能做到相当高的辨识度。CT6的进气格栅使用了凯迪拉克家族的盾形元素，格栅两侧的线条从上至下收窄，给人一种“紧绷”的视觉感受。
大灯是CT6设计语言表达的所在。得益于整个LED光源领域的技术进步，让CT6的日行灯能做到向下延伸并与雾灯区的亚光装饰条“连”在一起。当时我看到这样的设计，第一感觉像汉字的笔画，于是问凯迪的人是不是为了“中国风”设计的。
对方回应：“不是，本来灵感是源自闪电。每个人对设计都有不同的理解，不分对错，能联想到汉字笔画也是我们的荣幸。”
CT6的侧面给人的是十足的商务气息，这也是旗舰豪华车应有的感觉。如果单看侧面，我们能从CT6身上看到美系豪华车型四平八稳的厚重感。
| 尺寸/车型 | CT6 | 5系标轴 | 5系长轴 | 7系Li |
| 轴距mm | 3109 | 2968 | 3108 | 3210 |
| 长mm | 5179 | 4907 | 5055 | 5250 |
| 宽mm | 1879 | 1860 | 1860 | 1902 |
| 高mm | 1492 | 1487 | 1491 | 1498 |
| 行李厢容积L | 503 | 520 | 520 | 515 |
CT6的官方定位是D级车，从尺寸上看完全超越了5系长轴版，接近7系Li，这是其实是一种“模糊定位”的方式。轴距超过三米一，D级车没跑，但和三驾马车相比还是略逊一筹。个人觉得到了这个级别的车型，大一点小一点反而不容易看出来，也不该是这个购车人群关注的重点。问过通用既然CT6是首款国产的豪华品牌D级车，为什么不“顺理成章”拉长个十公分？他们认为这样做会打破车型原有的比例，另外CT6还有一个追求是让驾驶者觉得这不是一台大车，因此不会为了车身一个方面丢掉两个其他方面的优势，实施情况也正是如此。
有一个细节，是凯迪拉克连CT6的后视镜内侧形状都做成了盾形，这种从各方面突出一个元素的设计确实非常大胆。可能也是这个原因，外后视镜非常“扁”，实际驾驶中对纵向的视野会有影响，但不影响观察侧后方车辆，只是刚上来挺别扭的，需要一段时间的适应才行。
全LED光源为CT6的尾灯设计提供了更高的自由度，从细节不难看出内部的光源结构为层叠包裹状，点亮后的效果非常不错。
