去年年底，新浪汽车举办进口车年度盛典，我有幸短暂驾驶过凯迪拉克ATS，结果当时就震惊了——真没想到ATS的操控能这么好！不客气地讲，顶配ATS的驾驶感受不输宝马3系。也难怪，不管是ATS还是它的长轴版ATS-L，有MRC电磁悬挂、50：50配重这两把利剑在身，就决定了这款车型在同级别中驾驶感受上的优势。
时光荏苒，一年之后新款ATS-L低调上市，除了保留原有配置之外，凯迪拉克还在ATS-L上面增加了CarPlay、4G WiFi、无线充电等等让年轻人钻进车里就不想出来的互联网配置。而原本的6AT也晋升到同级别无可挑剔的8AT手自一体变速器，同时中低配车款的售价保持不变，用“刷诚意”三个字形容新款ATS-L上面应该不为过。这次的试驾，我会着重针对新款ATS-L的车联网系统、驾驶感受进行解读。
外观：尺寸不变，Logo有所调整
外观方面，新款ATS-L并没有大的变化，所有经典的元素都得以保留。“钻石切割”的设计理念很好地做出了和同级别车型的区分度，“盾”的影子除了车标，在前脸、车尾等部位均有体现。“线条感”本来是个很虚妄的词，而ATS-L却用发动机棱线、侧面特征线等描绘出了一种刀劈斧剁般的坚硬。
ATS-L的车身尺寸，一句话形容就是：“标着C级和A4L，另外那位就不管了。”值得注意的是，ATS-L在车身体量上超过3系，但驾驶感受却不差，咱能讲点儿道理吗？参数毕竟是参数，站在ATS-L旁边，它给你的视觉感受其实并不像一辆标准中高级车该有的那种“大”，这或许是见棱见角的外形给人的错觉吧。
ATS-L这回首次用上了凯迪拉克的新Logo，取消掉围绕在勋章盾周围的花冠，并拉长了盾牌的两个上角，内部象征婚姻、土地和丰收的彩色饰条立体感也更强。从新Logo不难看出，凯迪拉克这是铁了心要走年轻化路线。
还有个细节，就是顶配车型的车标不像其他车型那样具有实体的凹凸，而且用料也不含金属，听上去掉档次了？跟工程师了解后才得知，顶配车型由于车标后方安装了ACC自适应巡航的雷达模块，因此车标必须用平面非金属材料，否则会影响到雷达探测的精度。
内饰：观感和触感依旧豪华
新款ATS-L的内饰较现款没什么变化，依旧是标准的凯氏豪华。中控台能用软的就绝对不硬来，大量皮质/搪塑材料的覆盖让ATS-L保持了豪华品牌该有的档次感——要知道它是一台定位于运动的车型。另外在装饰板配色方面，ATS-L的黑色内饰搭配了银色拉丝面板，棕色内饰为木纹装饰板，红色内饰则使用了碳纤纹路装饰板。
除BOSE音响外，自动头灯、温度分区、Brembo前制动卡钳等配置也做到了全系标配。不过像发动机启停、主动刹车、自适应巡航、GPS导航等只在高配车型上存在。
乘坐空间：轴距优势有所体现
2860mm的轴距，让ATS-L的后排腿部空间达到了接近20cm的程度，一台定位运动的中高级车能有这样的表现已经令人满意了。不满意的地方也有，就是由于ATS-L采用后轮驱动的形式，传动轴占据了相当一部分空间，使得后排中央基本没法坐人。
其实新款ATS-L在空间方面的表现完全一致，感兴趣的话您还可以点击下方链接：
责任编辑：穆正凯
