车联网:确实方便
引入4G WiFi、预装CarPlay系统是这次新款ATS-L的亮点所在。凯迪拉克车型一直以来都提供OnStar安吉星功能,包括呼叫人工服务、远程定位等等,这次增加4G Wi-Fi可以说是如虎添翼。Wi-Fi的有效半径达到了700㎡,700㎡是个什么概念?你开车刚到家门口,隔壁老王就知道你回来了。
下面一段视频,直观地给大家展示了如何通过安吉星远程给车辆解锁、着车。
可以看出,根据当地网络信号的情况,远程控制会有一定的延迟,一般不会超过15秒。这种使用情况就是下班后走在路上就着车,如果你灭车前空调是打开的,这时空调也会跟着启动,省得上了车特别热。
这次终于摸到真实的CarPlay了。总的来讲,CarPlay目前支持的都是iOS系统中的基础功能,不过已经可以大大提高我们行车时的操作效率了,Siri的智能也使得我们不用太担心误操作的问题。需要说明的是,CarPlay功能的后台运算还是借助手机的,车辆屏幕在保证硬件足够强大的情况下,才能有效适配CarPlay。
如果你对凯迪拉克ATS-L的CUE系统感兴趣,以及安吉星/CarPlay功能的说明,还可以点击下方的链接:
驾乘体验:依旧不俗
让我们认清一个事实,且不说高配车型搭载的28T发动机扭矩达到了400Nm,即便是25T低功率版,它的扭矩也比同价位的奔驰C级和Q50L要高。本次我们试驾的是ATS-L顶配,也就是28T车型。如果用最简单的一句话来总结,应该是——“岂止是够用?”另外,所有的28T车型都支持自动启停技术。发动机启停也是这次升级的一项,主要是使用了大功率启动电机,配合变速器的双油路,可以让启动一瞬间的抖动降到最低,实际体验中也确实是如此——我第一次开车没把启停关了。
这次6AT换装8AT,要我说纯粹是通用的无奈之举——因为原本的6AT驾驶感受并不像人们说的那么不堪,但市场上同级别竞争对手再不济也用上7AT了。与其说6AT是受消费者诟病,不如说是受唯配置论的市场裹胁。当然,我相信升级到8AT的ATS-L,至少在油耗上会更具竞争力。
实际的试驾体验中,我们采用了60%高速与40%城市道路混搭的方式。ATS-L的动力表现,在城市道路中表现得游刃有余。这台2.0T发动机在低转速下的输出线性而有力,对比来看,只要油门深度不超过30%,其输出的平顺性应该不逊于2.5L自然吸气车型。一般情况下,你几乎完全不用把油门踩到一半以上,就能从容应付路面上的所有问题。
高速路段,如果你给出一脚地板油,发动机和变速器还是会思考一秒钟左右,之后才开始真正“觉醒”,而只要转速超过2500rpm,扭矩波峰就开始肆意挥霍。官方给出新款ATS-L的百公里加速时间是6.2秒,这个数字我相信是靠谱的。变速器在整个过程中也表现出了足够的紧致,挡间动力间隙有,但已经控制到一个比较小的程度。这台8AT变速器使用了双油路设计,电脑根据驾驶员的操作作出判断,如果判断驾驶员正在持续激烈驾驶的话,电脑会发出指令将两个油路都打开,这样可以让变速器的执行机构更快速、更高效地完成换挡动作。
底盘方面,新款ATS-L与老款没什么差别,前后轴负荷在ATS基础上加长轴距后仍然保持在50:50,转弯时给你的感受就是“车头不滞,车尾不漂”。由于顶配车型使用了MRC电磁悬挂,底盘在滤震方面的表现良好。由于ATS本身悬挂走的是偏硬的路线,有了MRC可以在一定程度上照顾到舒适性。不过如果车辆走在平顺道路上,突然过了一个减速带,这时MRC似乎就没法发挥出十足功力了。除此之外,转向不太满意,主要是大角度转弯后,方向盘的回正很混乱,必须用手引导着才行。而且方向盘力度略重,当然这和运动的定位有关。
ATS-L试驾总结:
外观——经典元素保留,换Logo体现年轻化;
内饰——做工和用料对得起自己的定位;
乘坐空间——总体表现一般,头部有些压抑;
人机交互——CarPlay实用性很高,4G WiFi可靠稳定,但资费问题仍未明确表示;
驾乘体验——动力在同级车型中处优势地位,8AT换挡平顺且“聪明”,顶配车型操控没得说,方向盘回正不明确。
最后,我个人对于ATS-L是抱有很高希望的,我们的“购车完全指南”中已经有了定位舒适的奔驰C级和新皇冠,以及定位运动的Q50L。希望ATS-L能尽快加入厮杀,也看看读者们是更喜欢运动范儿还是舒适型(点击下方链接进入ATS-L竞品车型评测)。
责任编辑:穆正凯