终于来到性能对比篇，让我们一起看看自诩“宽体轿跑”的凌渡，在性能上到底是否出色呢？首先印入眼帘的凌渡这边的数据一片红，看来相比威朗，它在得分上确实领先了很多。让我们再进一步分解。

　　威朗和凌渡虽然在车型定位上都属于A+级别，但在动力上，两车走向了不同的路线。威朗依旧是以经济实用为主的小排量涡轮增压发动机，而凌渡则采用了1.8L标准排量的涡轮增压发动机。显然后者的动力表现会更强劲。从最终的成绩来看，凌渡8.1秒的百公里加速成绩比威朗的9.11秒要快1秒，实际体验就是推背感更强。

　　在绕桩体验中，威朗的整体悬挂表现出了足够好的水准——前轮转向跟进及时，前悬的支撑性不错；而后轮虽为非独立，但有了瓦特连杆的加持，后轮的离心力得到了很好的控制，附着力也保持得不错，而且循迹性相较普通的扭力梁有了明显提升。凌渡在绕桩测试中速度能保持在60km/h以上，参与测试的编辑都对其底盘表现表示了称赞，相比同门兄弟速腾要高一个层次。因此经过三名编辑的商讨，认为凌渡的悬挂测试在同级车型中属优秀水准。

　　别克威朗的官方定位是“新生代运动轿车”，而其实际表现基本对得起这句宣传语。1.5T发动机+7速双离合的动力输出在同级别小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的轿车中优势明显，而悬挂的实际表现则超出了我们对其原本配置上的预见。而有着“宽体轿跑”之称的凌渡，操控是它的最大亮点，兼顾动力和油耗的全新动力总成表现不俗。它的底盘偏向舒适性，但并不妨碍它偶尔来些激烈的动作。总体而言，它的性能操控性要强于威朗甚至同门速腾，在A+级车中保持前列。

　　操控性能总结：威朗和凌渡都采用了7速双离合变速器，但1.5T的威朗在油耗上与1.8T的凌渡基本持平。所以说，不见得排量小就一定省油，排量大扭矩大，在市区走走停停的路况下不需要踩太多油门，也就省油了。另外，从发动机动力、底盘结构、操控性能上看，威朗也不及凌渡。由于种种这些原因，威朗的售价比凌渡更便宜。对于那些对动力要求不是特别高，一切以性价比和实用为主的消费者来说，威朗更适合些。若是想要更好的动力和操控性就要多花钱，这点相信不用解释太多了。