从外界角度看来，在承受“川普王”连月的恐吓与指摘之后，福特终于更改了北美投资规划，撤销16亿美元墨西哥全新工厂项目，转而向美国国内工厂投资7亿美元。
然而如果仅仅是解读为权贵狂言和商贾畏缩，那也不过是将这个消息作为谈资，未免流于表象、失之肤浅。实际上，本次项目变动虽然所涉金额并不惊人，却折射出特朗普与福特重构汽车业的构想，甚至其影响将从北美辐射至全球。
电气化和自动驾驶比小型车更具吸引力
2017年1月3日，福特汽车公司发布声明称，将在美国密歇根州弗拉特罗克（Flat Rock）整车工厂投资7亿美元，直接新增700个就业岗位，旨在将该工厂升级转型，能够生产高技术电气化和自动驾驶车辆。
这一部分资金，来自于之前福特所规划的墨西哥新工厂项目。去年福特曾表示，将在墨西哥圣路易斯波特西（San Luis Potosi）斥资16亿美元兴建一座新工厂，以投产小型化车辆，这将在2020年之前创造2，800个就业岗位。不过随着唐纳德·特朗普赢得总统大选之后，福特墨西哥新厂规划开始蒙受压力。新总统甚至警告称，倘若在墨西哥制造的新车返销美国，将被课以35%重税。在特朗普对福特董事长小比尔·福特做完思想工作之后，福特终于还是放弃了在墨西哥兴建新工厂的想法。
倘若剖析福特新旧规划的内容，则不难发现，与其说是福特“怕了”，倒不如说是商业逐利趋向又一次作出了选择，而且这回恐怕更具前瞻性。
福特为何一度打算在墨西哥建新厂？归根结底三大关键词：利润、人力成本、小型化车。按照原先的构想，福特在美国的小型车（泛指相当于中国A级车或以下的车辆）产能将转至圣路易斯波特西新工厂，主要是福克斯、C-Max等。由于油价低位和消费习惯等多重因素，美国市场青睐大型车与SUV，小型车销量持续走低，即便一度拿下全球车型销量桂冠的福克斯的成绩也难称满意，因此福特拟将小型车交给劳动力价格低廉的墨西哥生产，“逃离”人力资源成本高企的美国。
虽然小型车在墨西哥生产，但销售目标市场还是以美国为主。对福特而言，如果特朗普真的“悍然”对返销车辆课以重税，则失却降低成本的初衷。与其同新总统唱对台戏，倒不如拿这部分资金做一些更加有用的事情，这就是在弗拉特罗克工厂投资的目的。新规划也有关键词：电动车、自动驾驶。
在1月3日的规划中，福特特意强调：“这也是2020年之前向车辆电气化投资45亿美元规划的一部分，为消费者提供更加节油、高效和动力强劲的福特全球车型阵容。”同时，福特之前宣称将推出的13款电气化车辆，这一次公开了7款之多，并且涵盖具备自动驾驶的高度智能化车型：
·2020年推出全新纯电动小型SUV，续航里程300英里以上，弗拉特罗克工厂投产，在北美、欧洲和亚洲销售；
·自动驾驶混合动力车，具备大空间、高度智能特点，2021年亮相，也是弗拉特罗克工厂制造，主要用于汽车共享；
·F-150皮卡的混动版，2020年问世，迪尔伯恩（Dearborn）工厂制造，在北美和中东销售；
·福特Mustang混动版，2020年发布，弗拉特罗克工厂投产，从北美开始销售；
·全顺插电式混合动力车，2019年推出，从欧洲开始销售；
·两款全新混合动力警车，其中一款在芝加哥工厂投产。
此外，福特还打算在EcoBoost®发动机混动版、全球电气化车辆服务设施、电动车队管理、路线规划、远程通讯等领域投入研发。较之从小型车领域榨取利润，发力新能源车和自动驾驶无疑具备更多潜力。另外，从2018年开始，下一代福克斯将在福特墨西哥埃莫西约（Hermosillo）工厂投产，也算是对小型车削减成本方案的折中。由此可见，福特的算盘的确打得精明，在墨西哥的“战略撤退”怎一个“怕”字能解释？
“制造业复兴方能让美国重新伟大”
一方面福特似乎与“川普王”无声地和解了，另一方面新候任总统又开始对又一家美国车企“开炮”。
美国当地时间本周二早间，特朗普在个人推特上宣称：“通用汽车正在将墨西哥制造的雪佛兰科鲁兹车型输送给美国的汽车经销商，并在穿越国境时未纳税。这些汽车应当在美国生产，否则就该缴纳大笔关税。”这番言论导致通用汽车股价滑坡，在盘前一度下跌0.7%，现跌0.46%，报34.68美元/股。
联系到之前“退出WTO”、“在美国和墨西哥之间建立一堵墙”等奇葩言论，我们在说笑和讥讽之余，需要明确一点：特朗普在这些话题上的“口无遮拦”甚至“大放厥词”，本质上并非错乱和狂放，反而需要引起其他制造业大国的警惕——美国试图从华尔街回归实业，振兴制造业，外收而内扩，才是特朗普的路线。而这样的路线，无论是对美国车企在海外动向，还是对别国汽车行业在美国的业务发展，都将产生重大影响。
不必说特朗普奉行国际贸易要对美国就业有益，要公平贸易而非自由贸易；也不必说特朗普减少海外驻军，却对内扩充军备，削减外部军事开支的同时拉动军工就业……单是看汽车行业这一块，就会在特朗普的影响之下发生诸多转变，不妨来看“川普王”怎么打造属于自己的“汽车帝国”。
首先是美国市场不再是别国汽车行业的福地。无论是进口整车，还是零配件，都将在特朗普强硬政策中面临高额关税的风险。
恰好中国汽车行业自2015年开始陆续对美国出口乘用车整车，从沃尔沃S60 Inscription拉开序幕，之后还会有上汽通用凯迪拉克CT6 PHEV跟进，甚至包括未来广汽传祺GS4也可能在2017年左右登陆美国。随着特朗普上台，进口门槛的抬升可能会加大这些中国车的出口难度。而业已在美国建立电动巴士工厂的比亚迪，之前就曾因就业岗位事宜卷入风波，特朗普新政之下恐怕压力会更大。如果说，中国对美国的整车出口还处于萌芽阶段，那么汽车零部件的出口则早已成气候。2015年1-7月，中国对美国出口汽车零部件111.3亿美元，同比增长5.9%。一旦该领域被重税所阻，则中国汽车行业损失更加惨重。
其次，美国汽车行业对外投资收缩。福特墨西哥规划收缩已经是最好的例子。为了增加美国就业率，特朗普势必会采取引导本土企业投资回流的策略。不过对中国来说，美系车企往往由合资公司执行投资，因而受到的波及会有所减轻。
接下来，在贸易战中，特朗普的保护措施可能反作用于美系车出口，因而美国对中国等市场的平行进口车贸易也可能会受到打击。
此外，特朗普一心重振美国制造业，对新能源行业并不热衷，甚至主张美国退出刚刚达成的巴黎气候协定和废除环境规则等，政府补贴、碳排放积点模式甚至CAFE都可能被牵连。但从福特此次投资转移看，出于长远考虑和对欧洲等市场的顾及，在车企层面依然会重视新能源。
只是，光有构想还不够，特朗普怎样确保规划能够落实、诸多细节能够得到足够照应，特别是美国缺少年轻、高素质劳动力，这些都是重振美国制造业不得不考量的问题。
对汽车行业而言，特朗普和福特都在打造自己的新汽车帝国，而特朗普的上台，对美国汽车行业无疑将是一次重整和洗牌，关系到美国汽车业的内外发展路径，也关乎其他国家汽车产业在美国市场的未来走势，并从北美辐射至全球。即便是在区区7亿美元的投资规划中，也会透射出这一层深邃的内涵。如果我们真的都将这一切简单粗暴地解读为“笑柄”，那“逗逼”的一定不是特朗普，而是我们从自大肤浅的镜子里照出了自己的影子。
责任编辑：孙建超
