小型车销量不断暴跌，市场仍在不断地萎缩。2015年11月份，小型车市场销量为16万辆，前11个月销售新车150余万辆。但到了今年，11月份的销量则下滑到了15万辆，而前11个月累计销量也下滑到了128万余辆，下滑幅度接近15%。
不得不承认，消费升级促使紧凑车型市场竞争越发残酷，市场终端价格区间甚至侵占小型车原本的市场份额，同时随着SUV市场的热潮，小型SUV也借由市场东风，抢占了原有小型车的消费人群。是不是小型车市场没救了？其实不然，为什么MINI那么贵的小车在中国依然卖得很好？这充分证明年青一代消费群体对小型车市场的需求从未改变，而产生的变化则是对精品、个性化的小车需求。
辛勤的耕耘者继续尝到小型车带来的甜头，新一代K2、Polo、悦纳，甚至是自主品牌的宝骏310，他们都用“精品”的形象，继续在下滑的小型车市场保持着不错的势头，成为小型车中值得期待的突出车型。而对于其他销量频频腰斩的在册车型，他们要么是停更多年，要么是外观内饰仍停留在90年代的水平，这让新生代消费群体如何去接受呢？
如果从改善交通的角度看，小型车体型小、燃油经济性好，也不易造成过度的交通拥挤。这也是类似日本、西欧国家一直鼓励小型车市场发展的重要原因。但在中国市场，消费习惯、文化差异，甚至是主机厂对利润需求和对市场的判断出现偏差，导致了在小型车的投入上并不走心，从而未能刺激和引导小型车市场的消费需求。
所以，小型车销量频频暴跌，怪谁呢？怪自己！
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