今年前三季度汽车市场在需求回升拉动下，价格稳中走高。预计后期，在供求关系不会发生太大改变情况下，受季节性降价因素影响，市场总体会呈稳中有降运行态势，全年价格总水平将略高于去年同期。
一、前三季度汽车市场价格情况
今年1-9月份国产汽车价格累计比去年末上涨0.41%，比去年同期上涨1.93%。不同种类车型受政策利好推动，需求上升，价格普遍呈上涨态势。
乘用车价格以升为主。今年前三季度乘用车价格比去年末上涨0.76%，比去年同期上涨1.58%。从监测情况看，前三季度运动型乘用车成为拉动乘用车价格上涨的主要动力，累计销售509万辆，同比增幅达44.74%，价格受需求强劲支撑，比去年末上涨2.49%，比去年同期上涨1.18%。基本型乘用车受1.6升及以下乘用车购置税减半政策推动，价格由降转升振荡上行，比去年末价格下降0.96%，比去年同期上涨2.03%。微型客车价格走势平稳，小幅波动。
商用车价格稳中有升。今年前三季度商用车价格与去年末持平，比去年同期上涨2.36%。其中，商用客车价格受经济回暖影响，价格先降后升，比去年末下降0.40%，与去年同期相比价格上涨3.81%。商用货车在成本上升影响下需求小幅走高，价格比去年末上涨0.57%，比去年同期上涨0.39%。
另外，今年以来进口汽车受国内市场环境逐步好转带动，价格止跌回升，比去年末上涨0.05%，比去年同期上涨1.57%。进口越野车价格比去年末上涨3.67%，进口轿车价格延续下降走势，比去年末下降3.30%。预计后期，进口汽车在鼓励节能减排以及公车改革等政策引导的市场环境下，价格将会稳中下行。
二、后期汽车市场价格走势预测
今年以来，在中央着力推进供给侧结构性改革，加快产业结构转型，促进汽车消费优化升级等因素共同作用下，汽车市场供过于求矛盾得到初步缓解，对后期汽车价格将起到一定支撑。但随着年底临近，消费者持币待购与季节性降价因素叠加，对汽车价格也将造成一定下行压力。
（一）市场环境进一步改善，对汽车价格将起到一定支撑。今年以来，经济运行显示出一些积极变化势头，CPI同比涨幅有所回升，PPI环比增速开始由负转正，工业企业产成品存货同比出现近年来首次负增长，表 明企业库存压力已出现缓解势头。并且受益于小排量汽车购置税减半与取消新能源汽车限行、限购的政策面支撑，小排量汽车尤其是1.6升及以下车型在税收杠杆橇动下，需求持续释放，1-8月份1.6升及以下乘用车销售1040万辆，同比增长19.4%，已占乘用车销量比重的72%。新能源汽车产销同比增幅也分别达到111%和116%。汽车经销商库存预警指数在需求持续上升拉动下，呈现出前高后低的运行态势。7、8月份经销商库存预警指数连续两月低于50%荣枯线以下，分别为49.5%与49.1%，已降至去年三季度以来的历史低位水平。宏观经济好转以及产业政策引导，对推动汽车需求回升，保持市场稳定起到积极作用，对后期汽车价格将形成一定支撑。
（二）汽车市场增速由较快增长向平稳增长过渡，供求关系变化仍是影响汽车价格走势的主要因素。近年来我国汽车市场持续高速增长，目前汽车保有量已达1.84亿辆，占机动车比例由2010年的43.88%升至64.56%。2015年全年规划产能3100万辆，在建产能超过600万辆，年销售2500万辆，乘用车产能利用率为81%，供过于求，投资过热苗头已有所显现。并且，快速增长的汽车数量，使得交通拥堵、环境污染以及燃油供应紧缺等问题日益突出，都在一定程度上减缓了市场增长速度，推动汽车价格不断走低。
当前，国内经济正处于转变多年来形成的过度依赖投资、粗放式经济增长模式的重要战略转型期。在中央着力推进供给侧结构性改革，抑制行业产能过剩市场格局下，竞争激烈又存有潜在产能过剩风险的汽车企业，纷纷根据市场情况调低了全年产销目标。今年1-8月份，汽车产销1685万辆和1676万辆，同比分别增长10.8%和11.4%；乘用车产销1454万辆和1444万辆，同比分别增长11.9%和12.8%，产销差额大幅缩小，供求关系得到明显改善。
（三）季节性因素将推动汽车价格稳中走低。四季度作为传统销售淡季，厂家迫于年底库存压力以及回笼资金考虑，将对部分滞销车型采取降价调整，甚至不排除少数厂家对经销商采取压库行为。并且随着年底临近，消费者持币待购和预期降价心态也会逐渐转强，迫使 经销商为完成全年销售任务，在厂家与消费者双重压力下，将进一步加大降价促销力度，但价格的下降也将在一定程度上刺激需求上升。因此，预计后期，汽车市场价格不会出现大幅下降走势，稳中有降将是四季度汽车市场的主要运行态势。（文/程晓东）
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责任编辑：孙建超
