一不小心，自主品牌竟然成了车市增长的最重要拉动力量。
8月份车市上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%。要知道，在过去很长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘用车市场上占据了七成的份额，是市场的垄断和推动力量。
自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据显示，虽然7、8月是车市传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主 品牌有约10家销量增幅翻番。广汽集团（23.160， -0.23， -0.98%）旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%；上汽乘用车8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。
销量增长只是一个方面，自主品牌整体品质的提升更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提升，综合安全和品质逐渐获得行业认可。
从销售结构来看，虽然绝大部分自主品牌仍旧依赖SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV产品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。
在轿车领域，前两年一片哀鸿的状态也有所好转，8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车 中万辆俱乐部的常客，但对于奇瑞来说，艾瑞泽5进入万辆俱乐部却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”。综合乘联会的数据，排名前十的自主轿车中，包 括吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超过5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销 量很可能突破8万辆，对于上汽乘用车今年的销量拉动不小。
经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体现出优势所在。
责任编辑：李欣欣
