今年自主汽车为什么这么火？！她，从来都承载着汽车人的光荣和梦想；她，一直都肩负着汽车行业振兴的希望！她的进步多少次让你感动落泪！她的发展也多少次 让你恨铁不成钢！您愿意为中国自主品牌汽车摇旗呐喊吗？您愿意为咱们自己的汽车工业的长足进步和发展站脚助威吗？欲知为何，请看新浪汽车与自主汽车协会和自主汽车网联合主办的第六期轮语汇沙龙。以下为原中国汽车技术研究中心主任赵航的讲话：
中国汽车技术研究中心主任赵航赵航：谢谢主持人。结合题目自主品牌为什么那么火，再理顺一下徐会长和蔡总的发言。自主品牌为什么那么火，蔡总的PPT上都说得很清楚了，其实在细分市场占优势。再就是小型车，小型MPV，SUV。
外国公司没有想到中国有这么大的SUV市场，现在他们把我们当成对手是好事，但是我们也要重视，战略上要藐视，战术上要重视。小型车，现在大公司也要做小型车，上来就是百万辆甚至两百万辆，就是上规模，上规模本身也是合资企业，但他们的产品是自主，通用吃我们的本钱，现在像大众欧洲一些公司也在考虑小型车。
最近我做了一系列的外部测试，了解了一些自主品牌合资品牌在其中的地位，说起来都是自主品牌从上到下的呼吁，从政府到集团，到媒体，到各个企业都认为要做我们自己的东西，但实际做起来，集团要考虑它的盈利，它的发展可持续。在投资上当然也就有倾斜的东西。自主品牌，现在我看大集团，还没有一个把自主品牌当成重点投资的对象，这是数额上的比较，合资企业可以一个一个办工厂，自主品牌投一个就不错了，没有几个投到二工厂、三工厂、五工厂的自主品牌。
自主品牌市场让合资企业占了先机，刚才徐老讲，我们在夹缝中求生存，谁给的夹缝，怎么形成的夹缝？在自主品牌发展中，政府、企业、社会、媒体甚至消费者，都有责任。一说到自主品牌要支持，但消费者买车的时候首先考虑合资品牌或进口品牌，因为就买一台车，不想换二手车。所以，这一系列的政策构成了，各个层次的说起来都支持自主品牌，实际干起来就是另外一回事。我们不能否定改革开放，但改革开放给汽车行业带来了缺重少轻，基本没有批量生产轿车的局面，但现在都有了，但不要忘记改革开放的初衷是要用市场换技术，徐总当时你们研究的时候肯定是这么想的。可是现在我们分析了一下市场换技术，本身跨国公司来这里就是要占领市场，用有技术含量的产品占领市场，在你没有技术的时候，他用桑塔纳、捷达占领市场，当你掌握了桑塔纳和捷达的时候，他用帕萨特和蒙迪欧占领市场，当你掌握了帕萨特和蒙迪欧他用全球同步上市，中国首发来占领市场。所以你用市场换技术的逻辑是混乱的，如果他技术给你了市场也就给你了，所以不存在技术换市场，实践中也是否定的，没有换来市场。
那么我们现在关门，不开放吗？还要继续扩大开放。但在政府层面应该有一些明确界定，为了我们的目标，为了自主知识产权的形成和自主能力的形成，要有我们自己的政策延续和调整。改革开放三十五年前，政策就一成不变，要变就是变改革开放政策。那要不能变的话，就要“三大三小”，不能搞那么多。现在实际跨国的巨头都来到中国了，但实际是在变的，已经不是当时的三大三小政策了。但当时的政策，合资周期到期了，二十年续三十年，三十年续五十年，等于子孙的市场都让出去了。一工厂干完了，二工厂三工厂、四工厂，现在五六工厂合资企业很多。当时他们管的时候不能批那么多的工厂，合资一两家，如果要让五工厂、六工厂，六十万辆、三十万辆的工厂无限去建，就给我们形成了夹缝。假如我们就是一二工厂，产能不能再扩大，我们就不会是夹缝。就像家用电器，原来我们买索尼松下和日立，现在冰箱、洗衣机还买他们的牌子吗？海尔，成我们自己的了。
如果我们的汽车，国家政策能够考虑到自主品牌发展的话，市场换技术已经失败了，把市场留给自己。如果我们限制了这些合资企业的若干个后续工厂建设能力的快速扩充，我们就给自主品牌留出了市场，你没有别的市场，做得不好你也都买，更别说我们现在自主品牌做得很好。
现在自主品牌扩充了能力，合资品牌扩充更快。所以我们压力更大，夹缝更加狭窄。现在火了，但实际一个国外公司瞄准你的细分市场，有针对性的做工作。
第二个是人的消耗的指标，2020年是5.0，5.0SUV没有一家能够达到，如果你没有其他产品搭配这个产品就要灭掉，你能干好，但标准卡了。所以，现在作为整个集团去运作会好一点，像长城这样的是风险非常大，如果真是严格执行标准，5.0以上大排量没有把油耗降下来就不能干，或者是去买指标，买指标就是增加成本，实际上还是不能干。有一次燃料消耗量讨论会，苗会长就说，到2020年变成5.0，我问苗会长是真干还是假干，要是假干我可以干。苗会长最后总结的时候说真干，但真干，我说5.0，我们一大批发动机厂都要死掉，一大批整车厂都要死掉，除非你有别的办法替代能源，新能源车一台顶5台，也可以顶50台，所以加权平均起来要达到那个油耗，所以这对我们来说是要调整，这个火可能要浇灭一部分。
再就是自主产权和自主知识产权，自主品牌和自主有知识产权的品牌是有严格的界限和界定的。你像沃尔沃，现在是我们的自主品牌，但知识产权并不在我们这儿，我们买来的产权，沃尔沃还是人家的开发院在开发，还是人家在做沃尔沃，是吉利的控股公司，或者是主要大股东，但现在我们有了沃尔沃，不能说我们没有自主知识产权，但自主和知识产权没有结合起来，有产权没知识。
还有我们有的是嫁接的机制，自主品牌不同模式，嫁接即买一个平台，改造改造，它怎么突然冒出一个传祺，它是意大利整个技术平台拿过来做得非常好。还有自主为主，外部引进合作，择优选配形成的自主品牌，像沈阳华晨。但完全自主都自己干，并不是那个概念。比如核心技术，什么叫做核心技术，就是离开这些技术就不叫汽车了，不是说你会弄个电动摇窗座椅，就像东风和台湾的纳智捷，因为它是合资工厂，不具备全车开发，但开发的纳智捷，就在车身上做一点小改进，电动摇窗、隔音玻璃、座椅舒服一点就要和我们合资，开始我们不太同意，你没有核心的东西拿过来。现在两岸自主品牌，延海泰（音译）也非常积极，我们去台湾他们也说要建自主品牌，当时考虑到两岸关系考虑到马英九就让他们进来，但实际上它生命力并不强。以纳智捷这个车的核心技术来说，发动机、自动变速箱、驱动系统哪个是它的？它还是原来三菱的基础。我们的自主品牌也有这种趋势，弄个显示屏，弄个车身上的自动摇窗机构，但这些东西并不一定是汽车的核心，所以自主品牌要瞄准核心技术，不是全部展开，你有一两个核心技术就可以整合别人，如果你没有核心技术只能被别人整合，所以，自主品牌关键是核心技术的突破。
现在市场竞争很激烈，原来逆向开发抄的办法已经行不通了，好多已经走入了死胡同。因为你抄，知其然，不知其所以然，把人家的毛病抄来了，优点抄来也变成了毛病了，所以你的车一上市毛病就很多。再加上你做的实验考核又不够，为了省钱为了快，现在好多自主品牌也意识到这一点，要正向开发，所以，我们中心建车型的数据库，也成立了开发院，也在协助企业做这些事，就是为了正向开发做一些准备，做一些攻关突破工作。谢谢大家。
责任编辑：孙建超
