一不小心，自主品牌竟然成了车市增长的最重要拉动力量。
8月份车市上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%。要知道，在过去很长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘用车市场上占据了7成的份额，是市场的垄断和推动力量。
自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据，虽然7、8月是车市传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主品牌 有约10家销量增幅翻番。广汽集团旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%；上汽乘用车8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。
销量增长只是一个方面，自主品牌整体品质的提升更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提升，综合安全和品质逐渐获得行业认可。
从销售结构来看，虽然绝大部分自主品牌，仍旧依赖SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV产品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。
比如上汽和阿里联手推出的互联网汽车荣威RX5，从价格上看，其互联网车型15万-18万元的价格区间，已经完全进入了主流日韩系SUV的价格区间。如果在两年前，进入这一价格区间的自主车型，其最终的销量很可能以惨淡收场。
在洞悉本土消费者需求层面上，自主品牌相较合资确实有一定的优势。单从车联网技术的应用层面即可了解。虽然人机交互的车联网技术的落地最开始是由诸 如福特这样的跨国车企上得到实现，但在推进速度、本土化程度以及应用的便利性方面，目前自主车企推出的系统已经完胜这些“先行者”。包括吉利、长安、奇瑞 等自主品牌，不仅立足于自主研发，同时也在通过跨界合作，希望从车联网入手，吸引更多的年轻消费群体。
（图片来自于盖世汽车）
在轿车领域，前两年一片哀鸿的状态也有所好转，8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万 辆俱乐部的常客，但对于奇瑞来说，艾瑞泽5进入万辆俱乐部却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”，在艾瑞泽7以及艾瑞泽3两款轿车之后，艾瑞泽5终 于重新点燃了奇瑞在轿车领域的希望。自3月份上市以来，艾瑞泽5的总销量已经接近6万辆。综合乘联会的数据，排名前十的自主轿车中，包括吉利远景、荣威 360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超过5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销量很可能突破8万 辆，对于上汽乘用车今年的销量拉动不小。
经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体 现出优势所在。同时，此轮自主品牌的崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都逐渐形成了 “合力”，这也是为什么韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。
不过，在短期内，自主品牌“比肩”韩企，依然存在诸多需要改进的地方。普华永道思略特在对消费者深度调查后得出结论，自主品牌未来仍需要解决三大 “痛点”。一是产品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面还有需要提升之处，必须让产品做到无论在空间、性能、质量、做工等功能方面不应该有短板；第 二，洞悉消费需求，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的竞争道路；最后，在产品之外，必须着力打造品牌。只有这样，自主品牌才能走上可持续道 路。按照北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军的说法，到2025年，自主品牌的份额有望提升至50%，撑起车市半边天，不知道那一 天是否能如期到来。
责任编辑：孙建超
