转载自AL频道
随着汽车行业全球化进程的加快，主流车企纷纷加入了国际扩张的队伍，正如我们之前介绍过的丰田、现代等企业，不仅扼守本土市场，更率领队伍闯出一片 天下。自主车企同样永远不能在襁褓中成长，尽管迄今为止自主车企在本土市场并未强势立足，但敢于走出国门，主动探寻出路同样不失为一个办法。
今天我们就看看自主乘用车品牌在海外过得还好吗？先说明一下，本文针对自主乘用车品牌，故以合资车型、卡车为出口主力的企业暂不过多赘述。
中国汽车出口现状
上图反映了自05年起至16年上半年连续12年中国汽车年出口量统计，尽管09年受到全球金融危机影响年出口量受到重挫，但之后又迅速反弹，在 12年之前，中国汽车出口总体还是处于强力上涨的状态。2012年对中国汽车业是重要的一年，中国汽车出口量首次突破百万辆，就在人们对中国汽车未来充满 期待时，事与愿违的是此后却逐年持续下跌。
不难看出，中国汽车出口主要集中于中东、南美、俄罗斯等资源依赖型国家，而地缘环境的诸多不稳定因素也促使汽车出口随之波动，2014年前半部分出口表现并不好，由于年底的冲高拉动使得出口量与2013年总体持平。
然而2015年就没那么好运了，2015年上半年大宗商品价格大幅下跌，诸多目的国货币贬值、经济下行，同时日本、韩国货币分别贬值，其出口产 品价格竞争优势明显提高，这直接导致了2015年出口量大幅下降的结果。2016年刚过半，根据上半年的统计结果，情况仍不容乐观，进一步下跌已成定局。
几家欢喜几家愁——自主车企表现
轮到自主车企单独上场，可谓是几家欢喜几家愁，奇瑞13年来一直是当之无愧的老大，出人意料的力帆却一跃升至第二大赢家，而在国内这两年风头正盛的吉利和长城却在海外连年跌幅近半（2014年同样较2013年有较大跌幅，图中表格未列出）。
奇瑞篇
奇瑞汽车的海外业务始于一次偶然，2001年向叙利亚汽车经销商萨米尔出口10辆奇瑞风云轿车，此后奇瑞更坚定了“无内不稳，无外不强”的信 念。在国内，奇瑞近年正逐渐被“边缘化”，热门车型不多、营销手段没有、品牌战略贫瘠。然而在海外市场，2003年奇瑞与伊朗签订了CKD散件出口组装协 议，利用当地的厂房和生产设备，对奇瑞出口的汽车散件进行整车组装。
此后奇瑞成功进入黎巴嫩市场，旗云、风云等系列成为当地主要汽车品牌，奇瑞也成为我国第一个将整车、全散装件（CKD）、发动机以及整车制造技 术和装备出口至国外的轿车企业。奇瑞采取积极寻求合作的手段融入当地市场，在多个国家和地区建立生产基地。2014年奇瑞汽车巴西工厂落成投产，这也是奇 瑞首个海外独资工厂。如今奇瑞已在伊朗、俄罗斯、巴西、中国台湾等国家、地区建立共17家生产基地，主力出口车型为QQ、风云、瑞虎系列。
一切看起来顺风顺水，大有一番横扫天下的气魄，然而如果你真这么想可就错了，尽管奇瑞一直领跑自主车企海外销量榜，但别忘了这是因为中国汽车出口形势相对贫瘠的情况下，所以已有的成就可以鞭策，但绝不能用于自满。
尽管奇瑞目前的主力业务在伊朗，2015年全年销量超过3万2千辆，今年前5个月销量就达1万8千余辆，而伊朗又相对来讲算是政治环境相对稳定 的中东国家，但并不代表奇瑞的海外生活就一定高枕无忧了，对于南美、沙特、俄罗斯市场，奇瑞还需要再努把力。况且下图两例不难发现，自主车企还有很长的路 需要走。
力帆篇说实在话，这是我们第一次在文章中正儿八经地提及力帆品牌，并且单独开了一个小篇幅。原因无他，一个在国内说三线都算抬举了的边缘品牌，却在海外市场有所成就，这的确令我饶有兴趣。
力帆汽车于2007年进军海外，力帆520也成为在海外第一款下线的力帆汽车，在俄罗斯、乌拉圭、埃塞俄比亚等国家先后建厂，12年之后中国汽车出口量连年下降，力帆却逆势飘红，挤掉吉利、长城一跃坐上了销量榜老二的位置。
此外，国外卖的比国内火这不是玩笑，这里的火并不是单纯指销量，而是口碑、关注度等诸多因素，在这一点上力帆可一下体会到了“麻雀变凤凰”的感 觉，力帆汽车2007年进入俄罗斯市场，08年建成组装工厂并投产，此后历经几年打拼，销量实现倍增，如今已在俄罗斯95%以上大中城市覆盖销售服务网 点，牢牢占据了自主品牌在俄罗斯市场第一的位置。
还有一点值得提及的是，去年在中国国务院副总理汪洋、俄罗斯经济发展部副部长瓦西克利塞恩斯基的见证下，力帆汽车海外第6座工厂，同时也是继在 乌拉圭、埃塞俄比亚之后第3座全资整车厂奠基建立，总投资近20亿人民币，新工厂将于2017年竣工，未来将投产更多力帆车型及新能源车型，看来力帆的确 是要把俄罗斯这块市场吃定了。
伊朗、俄罗斯是力帆汽车的主要目标，力帆X60更是力帆争夺市场的主力车型，此前长城哈弗H3、H5以及奇瑞瑞虎在俄罗斯还算顺风顺水，但 X60的到来立马吸引了战斗民族的眼球，橄榄枝纷纷抛来，说白了还是主打低价策略，但这一步力帆的确走得比其他自主车企更好。对于在国内并不被重视的力 帆，只能默默祝福它能在另一片净土找到更好的生活吧。
华晨篇
华晨曾先后在越南、埃及、马来西亚、伊朗等地建厂，主要出口车型为华晨金杯旗下的金杯海狮、金杯轻卡以及华晨中华旗下的中华V5、V3、H330、H230等车型，主要出口市场分布于伊拉克、埃及、智利、伊朗、南非、俄罗斯等国家。
说起华晨的国际打拼史，不能不谈的一定是当年中华骏捷在E-NCAP的碰撞测试，实车碰撞中，骏捷获得22分总得分，对应三星成绩，但由于缺少ESP车身稳定系统和安全带未系提醒装置，最终只能得零星，当年华晨汽车进军欧洲市场的热情瞬间被浇灭。
不过痛定思痛，华晨“走出去”的信念没有动摇，积极寻求伊朗、埃及等地的合作伙伴，并成功上市。2015年俄罗斯车市暴跌，所有自主车企在俄销 量受到重挫，华晨却有如一支奇兵，销量不仅没有下跌反而上涨超过20%。2015年华晨也攀登上出口榜的第三位，有这样的成绩确实可喜可贺。
江淮篇
江淮目前出口车型以卡车为主，2005年成立江淮汽车国际公司开始正式发展国际出口业务，如今在卡车领域江淮保持轻卡出口行业第一、重卡出口行 业第三。在乘用车领域，2006年江淮瑞风MPV首次走出国门出口东欧，如今江淮SUV在伊朗、南美市场也颇受关注，瑞风S3年初在智利市场夺得中国汽车 销量第一。此外，2005年，江淮意大利设计中心注册成立，从起初的4人工作室发展到如今上百人的设计团队。
截至目前，江淮汽车在乌克兰、巴西、阿尔及利亚等多个国家地区共建立19个KD工厂（散装组件工厂：即汽车厂商在国内把汽车各组成部分制造好后出口到目标市场，再由当地工厂组装成整车）。
吉利篇
收购了沃尔沃之后，吉利身上一瞬间逼格满满，走在人群中都是自带出场音效那种，同时2013年在瑞典哥德堡建立的吉利欧洲研发中心之后整合了沃 尔沃与吉利的资源，实现技术共享。国内市场吉利整合了众多子品牌主打“精品车”战略，这一招的确有效，而在海外市场尽管连续两年销量下挫，但瘦死的骆驼比 马大，吉利还是保持在前列。
吉利主要面向东欧、中东市场，在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、埃塞俄比亚等地都建立了组装厂，去年吉利汽车在俄罗斯共销售11000余辆， 紧随其后的是埃及市场销量7000余辆，沙特阿拉伯6600余辆，白俄罗斯市场也超过5000辆，帝豪仍为主力销量车型。对于这份成绩单，只能算是中等水 平。
长城篇
长城是率先走出国门的自主车企之一，起初主攻俄罗斯、澳大利亚、在俄罗斯、中亚市场备受好评，但这些年却并不怎么景气，2015年俄罗斯车市大 幅下滑，加之市场份额被力帆、吉利、奇瑞大举抢夺，同时与当地经销商爆出不合，内忧外患层出不穷，终于2016年长城悄然退出俄罗斯市场。
也许只是暂时，但也显示着长城在部分海外市场运营的不力，即使在销量最高的南美市场，长城去年销量也不足万辆，这个在国内市场炙手可热的品牌在海外市场却并没有那么强势，也许长城的高管把更多的心思都放在了国内市场吧。
AL频道小结
在众多出口国中，伊朗真可谓是中国车企的“老朋友”，也是各个车企争相抢夺的市场，此外南美、俄罗斯市场也同样被中国车企“瞄准”。如果不是这 么一盘点，还真的不清楚原来很多车企在国外市场也是小有造诣的，但对于中国车企来说，走向国际任道重远啊，因为他们的身上不只是各自的商标，还共同代表着 “中国制造”。
责任编辑：孙建超
