“新创企业遇到这样的质疑很正常。”12月8日，12月8日，“风暴眼中”的付强在接受21世纪经济报道记者采访时，回应了外界关于停摆、撤资等等质疑。
作为前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO,5个多月前突然转身离开传统汽车行业，成为由和谐富腾控股55%、和谐汽车占股45%的经济型互联网智能电动车企业——爱车公司的CEO。
然而5个多月以来，虽然一再低调，但付强面临的舆论环境并不平静。先有消息曝出和谐富腾股东之一富士康停止投资、又有爱车最大股东和谐汽车董事长冯长革被带走审查。
记者查询工商资料获悉：富士康仍然是和谐富腾30%的股东。而11月30日港证监会和和谐汽车(3836.HK)的会议纪要显示：媒体报道的情况并不属实。冯长革并未被调查，只是协助调查，公司仍能与冯长革取得联系，并一直在履行董事长的职责。
至于由付强(个人)和爱驰亿维高管团队成员共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)，原因很简单，因为对于一家创业型公司而言，管理层持股，把责任落实到管理团队，是成功的关键因素，也正是因此，爱车由一家新创汽车公司，转身成为幕后的投资者。
爱车将是爱驰亿维股东之一
位于上海市五角场商圈的黄兴路2218号合生广场18楼，是爱驰亿维的办公地点。
12月8日(周四)下午五点半，18楼半个楼面灯火通明，员工们都在忙碌着，而在标着爱驰、法拉、库仑、安培名称的四个会议室，大都紧闭大门，里面隐约传出热烈讨论的声音。
虽然前台没有写公司名字，不过，从保安到公司员工，都跟我说这里就是爱驰亿维，而走进爱驰亿维，打听一下员工背景，基本都来自传统汽车企业。
按照传统的思路，记者试图找到付强的办公室，但最后发现，付强并无自己的办公室，这位新创公司的CEO，与员工一起办公，只在角落里低调摆了一张办公桌。
“我们10月18日搬家到这里，公司招牌还在设计制作中。” 爱驰亿维相关人员对记者表示。
目前爱驰亿维团队总人数不到200人，90%都来自汽车行业，且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验。而这个团队是由付强带领，也包括一部分来自爱车公司的员工。
记者了解到，爱驰亿维的股东方由几方组成，其控股股东是以付强徐超为主的管理层团队，付强同时是爱驰亿维的法人代表和CEO；爱车公司也将是爱驰亿维的股东之一，其他股东情况目前不详。而付强证实：“爱车公司作为股东之一，投入的前期启动资金已经到位，所以并不影响爱驰亿维的后续发展。”
从爱车公司到爱驰亿维，实际上是管理层控股的需要。管理层持股，符合成功创业公司的逻辑，管理层控股，把责任落实到管理团队，是很多创业团队成功的关键。
这也是为什么区别与传统的汽车公司，新创的汽车企业共同特征是股权结构会比较复杂，如蔚来汽车的投资人就是由秦力洪、姚晓锐和李斌三方投资，而其投资主体背后都设计到众多投资者。同样，爱驰亿维也是如此。
“共享、分享”解决行业痛点目前爱驰亿维由管理团队主导运营，付强是创始人。“全世界的新创企业，面临的问题都一样，肯定会出现各方的挑战，来自世俗的偏见和不理解。”付强说，不过，大家认为爱驰亿维存在的问题，其实都不是问题。
“目前是钱在找项目，而不是项目在找钱，只要踏踏实实去做，资金不是问题，资质国家有明文规定，只要按照规定去做到，取得资质并非难事。”一位投资公司的高管表示。
而作为新创企业，爱驰亿维在模式上完全开放，充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本，打破甲乙方的概念限制。”付强说，如与充电桩公司之间的合作，可以资源共享，也可以资本合作。甚至充电桩公司可以帮你卖车、为消费者提供维修服务、甚至卖保险等等。
在生产上也是这样的思路。10月30日，爱驰亿维生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。
爱驰亿维的高管团队来自于传统汽车行业，深知生产基地对一家车企的重要性，所以，即便一些新创企业采用代工模式，但爱驰亿维仍愿重资产投入生产和研发。
“前期我们并没有烧钱，只是花了必要花的钱，200人团队，80%与产品研发有关。”付强说。
但是，与传统的汽车企业不同，作为一家新创公司，爱驰亿维将更多融入资源共享的互联网思维。
“我们的工厂从设计之初起，就具有共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大，无论是新创公司还是传统车企，都可能面临新能源产能瓶颈，而爱驰亿维可以共享的工厂，不仅满足这样的需求，也会自己带来盈利能力。
而在产品上，爱驰亿维不会再制造为社会增添麻烦的，产品。而是提前充分考虑消费者的用车需求，按照用车需求完全解决电动车使用痛点，
“我们完全按照用户定义来逆向分析、打造产品，而我们的研发和造车资源，也将打破传统局限，可以共享给行业。”付强说。
爱车转身投资方、和谐富腾造车项目待考据上分析，爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司，转型为爱驰亿维的投资方，而爱驰亿维也是爱车公司唯一的投资的新创汽车公司。
2015年7月，富士康、腾讯、和谐汽车按照3:3:4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业(有限合伙)(简称“和谐富腾”)，初始规模人民币10亿。同年12月15日，注册资本5.5亿元人民币的爱车公司成立。
与此同时，按照和谐汽车发布的公告：爱车公司将持有绿野汽车87.57%股权，并以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济电动汽车平台及品牌。
不过，之后又有消息称爱车公司并未按照约定对绿野汽车注资3亿元，导致绿野汽车自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币。
然而，实际上，并无实际证据证明爱车公司按照和谐汽车的公告，与绿野汽车进行股权交割。
爱驰亿维的生产基地落户上饶，也间接说明爱车与绿野之间并未发生实质性关系。
实际上，爱车公司只是和谐富腾造车的一部分。
和谐富腾的双线造车计划中，有生产高端电动车的FutureMobility Corporation Ltd(以下简称“FMC”)，和生产经济型电动车的爱车公司。前者由技术出身的毕福康(原宝马集团副总裁)任首席执行官，戴雷任首席运营官。
7月12日，和谐富腾举行了一次小范围的媒体沟通会，宣布了成立以来造车的计划——FutureMobility电动车将于2020年推出，计划售价在30万元左右。但目前，FMC的表现也相当低调。
“不排除是个调整期。”知情人士透露，爱车公司调整的同时，FMC的股权和治理架构调整应该也在情理之中。
（文章来源：愉观车市）
责任编辑：刘万睿
