2016年12月2日，“聚力突变”暨第三届AutoLab汽车行业年会在上海跨国采购中心成功举办。本届大会由AutoLab汽车实验室主办，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
环球车享副总经理苏溢慧以下为环球车享副总经理苏溢慧发言实录：
非常高兴和在座的各位行业内的同行一起来分享一下我们电动汽车分时租赁的项目。我先讲一下我们这个项目的背景，其实这个项目做到现在有一定的偶然性，实际上最早的时候我们做这个项目实际是基于上海被选为国际上唯一的电动车示范城市，所以从2010年开始做上海国际电动汽车示范城市。那个时候尽管这个项目是市里承接的，但实际上最后定下来的是嘉定区作为示范区，汽车城先行先试。所以我们现在做了几件事情，一个是国际示范区试乘试驾中心，还有就是新能源汽车数据采集研究中心、EVCARD商业模式创新中心。我们监控了十万台车的个人隐私，而且十万台的这个数字在欧洲是不可想象的，在美国最大的监控也就只有7千台，而我们这个监控量还在不断的提升。EVCARD实际上是我们做商业化模式创新的一个尝试，因为当时鼓励私人购买电动车其实是一件非常困难的事情，一是产品不成熟，二是产品价格高，三是没有足够的公共充电配套网络支持。所以当时的想法很简单，我们成立一个租赁公司，我们买一批电动车租给嘉定区的政府、企事业单位，然后让嘉定区的电动车在上海市跑起来。所以当初这个项目就是在这个背景做起来的，当我们做到2014年的时候到国外看了先进的经验，觉得这个事我们也可以做。我们的目的也比较单纯，觉得我们是政府的推动者，是一个示范区的推动者，所以我们当时找了国外比较知名的租赁企业，当时所有的测算做完了以后说这个项目短期盈利性极差，就没有人参与，基于这个结果我们就自己做了。目前这个项目的背景已经发生了很大的变化，2014年我们是正式启动做分时租赁的，我们提出了我们的品牌叫EVCARD，而我们是2015年1月份正式上线运营的，当时上线运营的时候量主要是在嘉定，那个时候在嘉定做了50个网点投了100台车，开始基于嘉定做整个规模的扩大。我们到2015年的年底，就是去年年底的时候是整个上海地区是500个网点，1千台车，这个规模到2015年9月份的时候上海市市长杨雄到我们这里看过以后，他其实很早就知道这个项目，当时他个人觉得在上海是不可能把这个项目做起来的，当然我们事后是用我们嘉定的整个网络和数据说服了他，他觉得这个应该是上海市今后应对城市拥堵、应对排放的重要措施。根据上海市交委最新的规划要求，在2020年其实上海市的一个下限的要求，上海市整个分时租赁的网点数量要达到6千，投放车辆要达到2万台。
目前，今天上海市在路上跑的分时租赁的车辆是4千台，我们整个运营的网点是1700个。这个数字也基本上是全世界最大的分时租赁运营的单体城市了。我们现在整个企业的背景也是基于上汽的后市场的平台。我讲一下我们整个企业的规划，目前为止我们是全国最大的分时租赁的单体企业。大家可能在这个行业当中其实说自己做分时租赁的企业是非常多的，号称自己有一万台、两万台，如果大家扎扎实实的去每一个城市去看他们实际投运的数量的话这个数字其实会被大大的放大的。我们目前在全国整个投运量是在7千台以上，整个从分时租赁的业务来说我们上汽集团这边还是要求我们环球车享作为后市场服务的一个探索在上汽整个移动出行板块做一个尝试。当然分时租赁我们现在为止是基于我们整个的充电桩网络，我们整个的车和整个的网点，在这个基础上目前为止我们做这个分时的业务，今后以这个平台产生的引申业务会非常巨大。我们在上海有1万台充电桩，假设我开放公共充电服务的话，我们的充电服务网络是全上海最大的网络。如果我们推到全国的话，我们在一二三线城市，我们现在其实已经有除了上海以外的5个外地城市，像成都、丽水、常州已经投入运营了，这个网络不单单基于上海，是完全基于全国的网络。
我们这个模式很简单，我们是基于分钟的，这个模式最大的优势是价格优势。比如说从这里到虹桥机场现在打的的话50块钱是要的，而我们从每分钟5毛钱来算的话，大概要15块钱。网点也很简单，一排车和后面的一排充电桩。我们的这个模式其实在大城市的话大家真的不用买车了，因为在上海买个车、停个车、养的车都非常贵。我们现在主流的群体，70%多的群体全部是在21岁到35岁的群体，我们现在最受欢迎的群体是我们的大学生群体，所以下一步的消费模式已经不用通过一台车来证明自己的身份和成就感。我们的会员数量在2015年开始处于一个直线上升的状态，我们EVCARD都没有投广告，我们所有的投放全部是基于我们线下网点的投放，因为我觉得这个模式通过线上和线下这种传统的媒体广告投放方式的话其实没有什么效果。我们现在一个月新增用户的注册量在3万以上，而且是在持续放大的状态。
我们测算过，大家有时候会担心这个项目本身的盈利性，其实现在为止的话我们市区日均已经接近盈亏平衡了。这个模式在欧洲做了7年才接近盈亏平衡，而我们现在已经接近盈亏平衡了。我们尽管是上汽的平台，但是我们的车辆投放不单单是采用上汽的车辆，这也是被全国各地政府所接受的原因。目前为止我们的车型是一个多平台、多品种，价值线也是不一样的。大家可以看到我们的I3在年底即将投放，可能这个价格就是2块钱一分钟了，我们将来会在上海形成一个多车型、多品牌、多价格，根据不同的时间段、不同的网点进行定价的一个综合性的服务体系。
大体就给大家分享这些东西，因为实际上分时租赁这件事情我个人的理解其实最难的一个部分不在于线上，而在于线下。我们在上海地区的运营，因为随着车辆数量的增加、网点数量的增加、用户的增加，其实碰到了各种各样的麻烦。我们最后回到这个项目本身的定义，还是线上引流加上线下我们做一个综合服务的集成商的作用。一方面我也是希望大家有空如果是外地到上海来出差的时候可以体验一下我们的分时租赁，其实它是一个非常方便的从你到上海的第一站离开机场、离开火车站的一个方式，价格上也有非常大的优势。所以大家其实每开一公里的电动车，都为这个城市的蓝天白云做了贡献。谢谢大家。
责任编辑：刘万睿
