2016年12月7日，第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会，今年的主题是“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”。通过7、8、9日三天，集中行业话题，探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升，在这场全球性汽车产业大变革中，打造中国车联网创新驱动力！以下为赛格导航科技股份有限公司副总经理/深圳市赛格车圣智联科技有限公司总经理丁伟主旨演讲。
丁伟：各位来宾下午好！我是来自赛格导航的定位，赛格导航这家公司有些人可能很熟悉，有些人可能没听说过。下面我简单地各位汇报一下公司的情况
赛格导航是中国最早的一批车联网企业，从1994年开始就从事位置服务相关的领域研究，1999年我们这家公司成立了，成立以后就一直只做和车联网相关的事情。到今年已经是17个年头了，我们以前一直致力于后装的车联网服务，近几年也涉足于前装和前装的自主品牌的车企进行了车联网相关的合作。
公司有两个品牌，一个叫金证卡尔，是前装的智能硬件的品牌，另外一个品牌是赛格车圣品牌是车联网的前后装的服务品牌。
在金证卡尔这个品牌旗下主要是智能硬件方面，现在有主动安全、车身控制模块、车联网的终端、信息娱乐系统等四大产品线，现在主要给国内十几家自主品牌的乘用车车厂和商用车车厂提供服务。
赛格车圣在国内做了十多年，到现在前后装的车联网的客户总计大概有70万，我们的车联网服务盈利模式这十多年来一直都是以从C端客户直接收取费用的方式，而且这十多年来一直盈利的车联网的企业。而且我们客户的续费率很高，接近于80%。
除了在乘用车领域以外，在商用车管理方面我们也积累了非常丰富的经验，所以在商用车前装也奠定了很好的基础。
下面我们想跟各位来宾分享一下，赛格导航十多年来一直做车联网，做运营做服务，这几年又做前装的服务，特别想跟大家分享一下做一个车联网的服务企业TSP我们应该具备哪些能力，大家应该不断地增强哪些能力。
我们认为做一个TSP应该具备以下五大支撑能力，云平、Call Center、大数据、资源整合、数据安全的能力，我们认为这五大是基础支撑能力。
第一，现在TSP基本都达到了云平台的要求，我们建立了一套能够支撑200万台车同时在线的私有云的系统，而且这个私有云的系统可以根据各家车厂所需要的客户量进行动态的资源分配。
第二，Call Center，我们有10多年的经验，通过国际的CPS认证，可以为各个车厂提供Call Center的外包服务。
第三，大数据，这个我就不说了，有很多专家说了很多了，现在TSP没有大数据是不可能提供服务的。
第四，资源整合的能力。今天上午有一位嘉宾说到了未来做车联网服务的应该是资源密集型企业，我对他的观点也是表示赞同，就算不是资源密集型企业，也必须是资源整合型企业才可能未来做TSP，做车联网服务
第五，数据安全。做车联网服务我列举了一下各个端口，从汽车模块端，T-BOX的终端，移动运营商网络，网关接入、业务安全访问端、数据安全、手机介入端、TSP安全端，如果没有这些的话是不可能提供服务的。
这是外部安全今天还有一个内容没有提到的，技术的安全是其中一个方面，还有管理的安全，对内的人员安全的管理，你的数数据的保密，你的权限的控制，没有一个完善的内部安全策略也谈不上安全。
以上是我们这么多年的体会，这四大基础能力是TSP要想做好服务的基础。
这两天我也是全程都聆听了论坛的全部内容，我觉得很多合资品牌已经做的非常好了，做了很长时间，积累了非常丰富的经验，但是赛格导航是一家一直基于国内TSP运营的企业，我们的定位也是为国内的自主品牌车厂提供本地化的车联网服务。根据我们跟几家前装车厂、自主品牌车厂合作的经验，我们提出的我们建议的路线图。一个自主品牌车厂如果上TSP的项目，能够保证不失败不说，一定成功。
我们觉得国内自主品牌车厂要上车联网项目可以分为三个阶段，因为很多的嘉宾演讲把这三个阶段的很多功能都已经展示出来了，非常复杂。
第一个阶段叫速赢阶段，第二个是迭代，第三个是生产。
第一个阶段速赢，我们认为要有以下几个功能上来才可能赢，第一个现在技术条件可以实现的车联网的基本功能，安全功能。出现碰撞、侧翻、事故的安全。
第二，远程控制现在都很成熟了，远程开关车门、灯、空调。
第三，便利，云与人识别，动态交通，一键导航。
第四，Ev监控，新能源车的监控越来越成为车联网的基础功能，因为很多自主品牌的车厂既有传统能源也有新能源车的要素。所以我们把它定位为车联网的四大基础功能之一。
第二，这联网的基础数据，既然上了车联网，一定要为每一辆车设定完整的车辆档案，包括车辆的基础状态，整个生命周期的位置信息，司机的驾驶行为信息，以及车务信息，每一辆车一定要建设完整的车辆档案，未来所有的应用都是基于大数据的应用，所以在第一阶段一定要把基础数据打牢。
第三，有了以上的基础功能和基础服务，其实马上就可以来增值的内容，很多主机场都考虑你T-BOX的成本如何分摊，谁来出？是标配是选配？其实现在有买单人，第一阶段的买单人可以是汽车金融，大家知道在主机厂车辆生产出来以后金融分两个环节第一个是库存融资所有的主机厂和4S店之间都存在着库存融资的过程，但以前的库存融资的风控手段，现在已经有了T-BOX，就是天然的库存融资的风控的基础。
这是从主机厂到4S店端，下一端从4S店到消费者，个人信贷风控，现在中国汽车销售的贷款率去年是23%，今年可以超过50%，未来肯定是70%、80%、90%。现在的现状是车辆到4S店去还得后装几套到GPS上去，有必要吗？我们在个人风控方面也有很重要的禁烟，我们现在在引入个人信贷、风控方面的服务。
金融服务可以在车联网的第一个阶段帮车厂去分摊T-BOX的成本。
第二个阶段，迭代。按互联网公司的思维方式，不断地迭代，提升用户的体验。
第一项可能有驾驶行为评分、用户关怀提醒、车辆服务提醒、云语音。
第二个项，有了数据、服务就可以进行其他的服务UBI的服务，这两年在后装市场，因为我们公司是前后装都做的，在后装市场进行了一些尝试，在局部和保险公司已经完成了UBI的整个闭环的运行流程，从客户初次买保险，安装后装的OVD五的设备到整个风控的扩性，到第二年续保返现，我们完成了闭环的阶段。我们跟某自主品牌车厂下面也将在前端实现UBI，不是大家口头说的故事，它可以是实实在在的东西。
第三就是不断地提升场景式服务，一键车生活服务，这个斑马已经讲了很多了。
在一键车生活服务的过程中要解决的问题就是支付环节，这个斑马已经做的非常好了，这里也不用再说了。
第三个阶段，车厂才谈的上生态。
我们认为在第一个阶段和第二个阶段速赢和迭代都属于车联网的基础商业模式，主机厂要承担必要的项目建设的成本，因为在前两个阶段是以主机厂的需求为导向，建立了主机厂和客户之间的连接载体，直接真正到了生态阶段，第三个阶段才有可能建立生态圈，可能刚刚钛马的吴总也展示了有几十个，都是有可能的。
在主机场建立数据的基础上，生态圈的各方可以有偿地获取自己所需要的数据，并且通过这个数据产生自己的收益，各方既是收益方也是付出方，是有价值可以变现的。
在我们的设计的环节当中有两个方面，一个是在整个车的后市场的需求，以及从驾驶员和车无关的不依赖于车而独立存在的人在各个环节的消费运营。
其实我讲的每一个环节很多嘉宾都已经讲过了，在车厂的第三个生态，自由主要是大数据辅助整车的研发、故障的分析，刚刚吴总也说了新能源车系统上去之后把零部件的故障率百分之十几降到8%。
第三是关于用户画像大数据运用的精准营销的服务。
这是我们认为的三个阶段，生态阶段。
未来汽车智能化从现在辅助驾驶到无人驾驶，无人驾驶真正释放了司机，释放了双手，可能未来车联网车内的生活在无人驾驶阶段才能得到最大的体验和提升。
我们公司的核心理念是让汽车连接世界，共创美好生活。这就是我简单的分享，谢谢！
责任编辑：刘万睿
