2016年12月2日，“聚力突变”暨第三届AutoLab汽车行业年会在上海跨国采购中心成功举办。本届大会由AutoLab汽车实验室主办，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
以下为圆桌论坛“世界还缺造车企业吗？”发言实录：
赵焕：我就是主持人介绍的赵焕先生，我发现王超的发型还蛮像的。这个论坛跟我见到的其他行业的论坛风格不太一样，之前我见到的都是西装革履的，今天大家都很休闲、随意，风格确实完全不一样。有请我这个环节的几位嘉宾。
章正超：大家好，我是携车网的章正超。我之前做过4年的媒体，做过产品销售，又在携车网这样一个创业的公司做了5年。
赵里：大家好，我是赵里，是小鹏汽车的。大家可能知道我们在今年10月份的时候发布了一个β版的车，都是在我们这边通过一些从去年，应该是在2014年我们一直在筹备，包括我们现在也在筹备下一款车的一些具体的进展。
宋兆桓：大家好，我叫宋兆桓，来自吉利汽车，也是近期刚刚到吉利，到了自主品牌。我还记得差不多两年前杨总挖我的时候也问我一个简单的问题，就是说问我了解大众的FQB嘛，两年之后我们吉利这个品牌就出来了，这是吉利全新的品牌，其实在吉利收购沃尔沃之后就开始做这方面的准备了。
赵焕：下面我们就进入第一个问题，就是说我们现在既有互联网造车的新势力，也有传统车企的。现在咱们请现场的两位代表不同势力的老板，每个人来讲一讲自己的优势以及对方的劣势，讲完了之后互相交换一下意见，你认可不认可对方所认为的你的这个劣势，最后请章正超章总来做一个评价。我们先从赵里开始。
赵里：这个问题的提出很明显就是让我们吵起来，就是我们说对方然后对方说我们。你们这个主题就是世界还缺造车企业吗？一定是非常非常需要的，刚才沈海寅也讲到百年的奇点。回到这个问题上，我们来看互联网汽车有什么优势和劣势，以及传统汽车的优势和劣势。刚才大家也提到特斯拉，特斯拉为什么能够这么快的冲到大家的视线中呢？其实宝马、沃尔玛等等，可能这个技术都达到了，为什么他们没有去推出而特斯拉可以现出来呢？其实就是一个新品牌的优势，因为它可以尝试一些有风险的，哪怕是有一些风险存在它也可以去承受。但是像这种比较有传统车企背景的这种，肯定是没有这种力量一下子去投入这种新的网联化和智能的相关产品，因为一旦遇到一些小问题就可能影响到整个品牌的销售。以前的这种可能一定是要百分之百才能生产，沃尔沃说我可以百分之百的担保我这个车的辅助驾驶一定不会有问题，如果有问题负责任，但是特斯拉肯定不敢这么讲，他们会讲我们还在初期阶段。所以大家一定要抓住新的技术的发展和产业链的发展，有这样一个土壤，包括政府的支持来去推出这些差异化的产品的属性特征，来去和传统的主机厂竞争。传统的主机厂也意识到需要往这方面走，但是他们可能还需要时间推进，毕竟他们现在还有目前市场上产品的需求，我们做的是未来3到5年甚至10年的布局，所以我们会更快速的去把我们想要做的事情推进下去，而且是很差异化的。而他们可能是在维持原有的产品发展基础上来推动他们的新品。
宋兆桓：我想简单的分享一下我个人关于这块的理解，第一个我觉得在找差异化的前提我们可以先找一下共性。就是说我们今天做这个车在围绕什么事，解决什么事。从我的理解来说，汽车是解决交通出行方式的这么一个解决方案。但实际上我们在造车的根本上来讲其实是一个从A点到B点的过渡，这一点是我们的共性。我们还有一个共性其实就是因为我们要真正的去关注用户的体验，就是我们今天做什么东西其实不要紧，要紧的是我们能不能符合用户的使用习惯，是不是用户真正的有这样的一个需求，我们是不是能满足这样的需求。这个可能今天就是说我们谈所谓的新势力和传统的主机厂的模式来讲，我们要把这个分清楚。还有就是我们所谓的传统企业和我们新兴的这些企业，很高兴今天有这样一个大时代，把这样一个大互联，把汽车这个行业或者说汽车这种交通方式纳入到我们生活在的所谓的大数据里面，这个生态有出行的这个过程。我们面对着这个时代的诸多挑战，其实我们传统车企试图在寻找突破口，或者说试图在这个过程中能够不断的优化自己、更新自己，让自己能在这个生态圈里能够继续的得到发展。
其实从整个行业的规律来讲，我理解的包括吉利做的，就是说如果分三步走的话，第一步我们经历的过程应该是一个看山吃山看水吃水的过程，就是说我们要造一个好产品，要符合当下的用户习惯、符合当下的模式。下一步是看山不是山，看水不是水的模式，我们是给更好的用户体验还是应该把我们所谓车的技术不断的改善。最后我们还会回归到产品，因为我们最后发现我们一定要看山还是山，看水还是水，这样的时候我们最终要实现的这个产品一定还是真正从产品去满足我们的用户。可能我觉得在这个大逻辑下其实不分传统的主机厂的模式还是我们新兴的所有的这种汽车的行业的一些新兴力量，大家都要走这样一个过程。今天也谈到了智能化、网联化，这一定是我们要走的过程。
赵焕：宋兆桓刚才讲到山和水的例子也充满了禅意，现在互联网早车吉利是处在哪个阶段呢？
宋兆桓：吉利可能经历的过程最早就是我们造车的过程，从产品的角度出发，之后我们走到了一个看山不是山、看水不是水的过程，就是我们在吸收这个技术，我们在包容和接纳在全世界各种汽车的资源。最后我们觉得包括整个的生态体系，这里面可能也有生产、采购、销售等等一系列的体系，最后我们仍然会回到产品。因为你作为一个汽车行业到最后仍然是要拿自己的产品在市场上说话。其实我理解这是一个循环的过程，因为我们在一套的循环之后会走下一个大的逻辑。但是我相信吉利在目前的状态里，包括这一次的新产品对全球的发布来讲，能够看到它对未来的技术或者是经营模式的思考。
赵焕：我发现让传统车企评价一下互联网造车挺不容易的，现在宋兆桓你就简单的评价一下小鹏或者是奇点吧。
宋兆桓：我很高兴能遇到这样一个大时代，看到这种百家争鸣的过程，但是我相信在整个最后的这个百家争鸣之后一定会有一些最后所留下的可能是真正能够经得起这个时代推敲的几家非常有分量的，或者说他们新的模式真的能够接近现在的用户习惯，真正能够满足于当下的产品逻辑的一些产品。从这个过程中我不好去做什么多过的判断，比如说从互联网造车这个角度。但是我这个观点仍然是很高兴汽车行业在这一次大的数据或者说大时代的过程中被纳入了整个这一套生态里，最终我们会实现整体的出行方式。也希望在座的各位能够抓住这个时间的窗口，能够尽快的发展自己，我相信这个百家争鸣之后一定是有一个非常繁荣的景象。
赵焕：现在请章总来对新生的互联网造车企业和传统车企各自的优劣势做一个评价。
责任编辑：刘万睿
