做企业如做人。在汽车市场上，就在那些轿车厂或准轿车厂摆擂台、炒概念，竞相作秀，争风吃醋的时候，微型车企业却是实实在在地抢捞实地。

　　2000年微型车总产销量均在55万辆左右，特别是微型客车竟然有42％以上的增长，总量超过40万辆。在微型车企业当中，长安、哈飞、五菱和昌河“四大天王”的产量都在10万辆以上，分别占据全国汽车产量排行第三、第六、第七和第九名，另人刮目相看。今年一季 度，微型车行业再接再厉，微型客车同比增长超过25％，破天荒地达到12万多辆；微型货车同比增长超过18％，3.6万辆的产量也创下历史新高。

　　然而，仔细打量微型车行业，在数量增长，质量提高的同时，存在的问题也不容忽视。

　　十字路口

　　在我国只有短短不到二十年历史的微型车，其发展始终只能用一句话来形容：夹缝中生存。

　　十几年前，微型车要么是为军工企业寻找出路而上马的“军转民”项目，如兵器系统的长安、航空系统的哈飞和昌河；要么是国家支持地方经济发展的“扶贫”项目，如柳州五菱、天津华利，汽车业内对它不屑一顾，因为大家一哄而起上轿车、上轻型车，谁也没有对它寄予太大的希望。行业主管部门也不看重它。几年前，在讨论“九五”规划的时候，国家有关主管部门将微型车赋予拾遗补缺的从属地位，规划其产量到2000年为20万辆，而昌河公司等微型车企业预测为60万辆，双方争议很大。

　　然而，就是一个不被看好的小行业，却屡屡出奇制胜，顽强地创造着市场。先是90年代初期，微型车厂家以城市用出租车为突破口，让大中城市的街道上满是朴实耐用的“面的”，一举冲破计划经济的藩篱，找到了赖以生存的市场，支撑了微型车行业最初的勃兴。

　　90年代中后期，微型车行业瞄准东南沿海及内地部分小康家庭，满足其既要代步、又要致富的双重需求，不仅有厢式客车，而且有单排、双排货车，使微型车跑遍了大江南北，行业自身也得以发展壮大。

　　事实表明，到“九五”末的2000年，微型车总量达到54　.61万辆，其中微客40　.83万辆，微货13　.68　万辆。让主管部门大跌眼镜。　

　　在新世纪到来时，微型车行业一方面坚持让原有的产品“上山下乡”，另一方面积极扩充生产规模、加快开发新品。但是，整个行业还是遇到前所未有的困难，处在发展或徘徊的十字路口。

　　困难来自各个层面，在社会环境方面，以北京、上海为代表的大中城市，以环保、安全、城市形象等等冠冕堂皇的理由，限制微型车进三环路、上高架桥，甚至不给新车上牌照，极尽排挤、打击之能事，阻止微型车的普及。前段时间有媒体报道，47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌，无疑又是对微型车企业的致命一击。

　　在行业自身竞争方面，从乘用车的角度来看，部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车，轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧，价格已经压到十万元以下；从载人拉货的双重功能上看，中等价位的皮卡车挤压了微型车；以载货为主的微型卡车，从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜，近几年微型货车的下滑态势，都说明这一问题。

　　可以说，微型车在其十几年发展史上的优势，正在被化解、被转移，微型车行业面临新抉择。

　　“四大天王”　各显神通

　　在我国汽车工业当中，微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的。

　　微型车行业怎样进一步发展、壮大？几年前，行业内外都曾做过一些有益的探索。在联合重组方面，如中国航空工业集团利用行业管理之便，在1998年初，将旗下的昌河、松花江、云雀、东安以及贵州航空集团组建成微型车集团，会议开过之后，没有实质性的内容，大家作鸟兽散。又如，在当时行业主管部门的极力撮合下，柳州五菱一度与东风集团过从甚密，几个回合谈下来，各自互道珍重。另外，当时企业之间的联合也十分盲目，如长安集团曾找到柳州五菱，考虑的是从共处西部的地域概念出发，虽然双方产量之和占微型车市场的50％，却忽略了相互之间在车型、地域及传统市场上的冲突，“合作”当然是无从谈起。

　　如今，微型车行业发展日趋成熟，稳中求变、求发展，已经成为“四大天王 ”的必然选择，特别是面临新一轮的压力与挑战，长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。

　　作为行业老大，长安汽车一边成功地进行资本运作，率先在深圳上市，筹集到大量的资金，重又夺回微车第一的桂冠；一边积极地开展中外合作，先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进，后又牵住美国福特的巨手，向更高级别轿车挺进。现在的长安汽车，已经以中国汽车“三甲”自励自勉，暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

　　一度连续三年位列微型车行业榜首的五菱汽车，以“造百姓喜爱的车”为己任。近年来，不再盲目追求数量上的增长，而是刻意谋求经营质量的提高。经过两年时间的调整，五菱汽车的产销量、效益同步快速增长，被公认为是库存最小、应收帐款最少、给配套厂家货款最及时的微型车企业。特别令人刮目相看的是，五菱汽车与美国通用、上汽集团结盟，尽管因国家开放B股市场，影响了原有的通过B股上市的进程，但三方合作不为所动，各项工作(包括车型选择)正在有条不紊地进行当中。　

　　地处瓷都景德镇的昌河汽车，在兼并安徽淮海机械厂、新建九江生产基地之后，已经跃出“三线”，成鼎足而立的发展格局。不久前推出的“北斗星”，确立了昌河汽车新世纪的产品发展方向。另外，由于长安牵手福特、哈飞引入三菱，日本铃木只剩下昌河汽车这个铁杆的合作者，必将鼎力援助，使之立于不败之地。日前还有消息说，昌河汽车股份有限公司即将挂牌上市，发行1.1亿股A股，可见昌河也在为今后的发展积蓄后劲。

　　从地理位置上看，哈飞汽车是“四大天王”当中硕果仅存的北方企业，尽管身边两位昔日的微型车巨人———一汽佳宝、天津大发随时都会醒来，但哈飞仍具有一定的优势。在各个厂家磨刀霍霍的换型改造当中，哈飞摈弃了重复引进的俗套，请国外设计、结合自我开发取得成功，“中意”微客一炮打响。随后，哈飞汽车把注意力放到与日本三菱合作的轿车项目上。以哈飞汽车现有的实力和一贯做法，微车、轿车一起上，绝不会让长安汽车独美，可以预见，两强之间必有一拼。(本报记者　方　岩　北京报道)

　　2000年微型车4家骨干企业产量(辆)

　　　企业　　总产量　　微型客车　微型货车　其他

　　长安汽车　195432　　101105　　43186　　51141

　　哈飞汽车　122007　　110270　　11737　　　　0

　　五菱汽车　111908　　58334　　　53574　　　　0

　　昌河汽车　103233　　90313　　　12920　　　　0

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