左其友：网民问安理，北京汽车工业集团有两个企业比较引人注目，一个是最早的合资企业，就是北京吉普，还有一个是以生产农用车出名的北京福田，

　　安庆衡：我对这两个企业的情况还知道点。先说说北汽福田，前两波说了两个黑吗，我也不知道这个黑马是什么名词，可能还是贬义词，北汽福田发展得比较快，1994年我们把山东的厂子并到北京以后，北汽福田就开始进入跟北京汽车的合作，刚开始，对农用车在中国的机械行业里，不能说在汽车行业里，是竞争得很厉害。当时有幸我们认识到了一些问题，跟山东合作了一把，我们跟全国指明的改革家陈光先生，刚开始大家说是陈卖光，后来叫陈送光，走了合作的道路。到了1996年，我们的北汽福田为主成立了责任有限公司，98年上市。在休息的时候，很多新闻媒介都问我们，现在的北汽福田是北京汽车的一个骨干的企业。

　　国产化的速度比较慢，咱们的国产化率跟关税的税率直接联系在一起，操作起来难度比较大。我们上泰国看泰国装配了奔驰的轿车，所以这个可以讨论可以从销售的合作开始，也可以从部分组装开始，也不排除找一些经济型的车型适合中国的需求，这个我们并没有停止，但是还没有结论。

　　左其友：显然说汽车业进入夕阳产业有点问题，毕竟五个国家的人一起商讨汽车问题，总比一个国家的人强多了。

　　网民提出来的问题，说您今天是以双重身份来参加这个会，一种身份是东风公司的常务董事，还有是风神的董事长，东风有两种品牌，一个是富康，一种是风神，这都是高档车的行列，有没有计划做十万元以下的经济型轿车？另外，我个人也有一个问题，您生产的这些车里面，我们的一种新技术能占到整车的百分之多少的比例？

　　安庆衡：刚才谈到这一轮的观念问题，观念是两类，一类是要引起社会、公众、政府对汽车工业重要性的认识，正视它，引导它，妥善地正面的处理汽车工业发展过程中出现的一些问题，这是一类，和这个相关的观念问题。另外一类，就是企业自身的观念问题。汽车工业发展到今天，特别是加入WTO在即，如果一个企业按照传统的，或者旧有的观念做事情，成功的概率非常低，几乎不可能成功。因此在发展上，在大的方面都需要有一些新的观念，来考虑自己下一步的发展和生存的问题。

　　东风公司在这两年，用了很大的力量，来考虑自己接下来应该怎么干的问题。首先是制定一个和自己可能获得的资源，和自己已经掌握的资源向对应的一个恰当的商品战略。包括商用车部分，包括轿车和商用车部分，这两大部分商品战略怎么样制定和展开。

　　然后以这个为根据，实施自己的集团化、国际化的战略，刚才安定老师提的三种选择，对我们东风来说，可能是第四种选择，就是很纯粹的，三种中的某一种，就是集团化，就是和国际化没有关系的集团化，还有完全自由开放的自由竞争，这三种情况在现实生活中不是那么纯粹。所以我们考虑，有一定的自我，开放自主的实行集团化、国际化的战略。来展开我们的商品战略，然后，实行生产能力的系统整合，重新完成生产能力的布局，包括集团内的，还有社会其他兄弟企业的，一还有用我们利用的资源做一个开放式的生产能力再造的计划。然后就是深入地，进一步推进我们的改革。要在很大的程度上来改善，改变国有企业等于低效率，国有企业等于不讲效率，国有企业几乎是所有不好现象的一个代名词，要改变这种状况。在这方面东风改革，下了很大工夫，把我们变成了一个有战斗力的舰队，成立了若干的事业部，若干个利润责任中心。

　　再一个，下决心在技术上分层次的来展开我们的技术创新，第一个层次就是还是要放弃那种无为而治，国际潮流发展这么快，国有企业难有作为，因此举白旗，我不赞成这样的做法。首先要跟踪国际的技术潮流，最新的技术，最热门的技术还是要去跟踪。比如说，新能源，电动车，有关这方面的一些研究，还是要考虑进去。

　　第二个，在考虑国际化的同时，还要有自我，还要考虑自己的新产品开发。

　　第三个，就是要在新的范围里边来考虑所谓差异性的开发。我们追求那种国际品牌中国特色。很多兄弟企业也讲到这样的思路，而且有不错的成绩。

　　风神轿车也是按照这样的一个安排，在这样一个大战略下的一个尝试。东风有了神龙以后，在轿车方面开始有所作为。但是神龙的产品是在1.3，1.6升的范围内。我们希望在1.8到2升，或者2升以上，目前的市场份额最大的一块也应该有所作为，因此我们按照刚才所说的新思路，成立了风神汽车公司，用不长的时间，从去年成立，当年成立，当年投产，当年盈利，今年可能突破15000辆，来弥补东风在轿车方面有所不足的方面。

　　坦率地说，东风还希望在1.3往下，还应该有新的安排。有新的安排的时候，我们考虑，东风作为国家骨干企业，应该有不同的做法，现在我们跟国际的合作伙伴谈判的结果来看，我们确立了四个内容。首先是我们要实行新的一种……工厂建设按照新的路子来，不能按照新建工厂的方式来做，因为可资利用的资源已经有了相当基础了，所以利用存量再造能力。第二个，还是要坚持联合开发，追求联合的知识产权。我们的开发人员要渗透到原型车的开发过程中去，把我们对中国市场的了解，对中国人的喜好，对中国使用特点的把握，要把它演绎到产品开发当中去，原型车里面去，这个也基本上被接受了。

　　第三个，零部件，甚至未来的分配件，要拿出国际分工，实行国际分业。换句话说，你干的我不干，我干的你不干，纳入国际零部件生产体制，包括整车市场。第四个，我们坚持还是要保护代表技术发展潮流方向的新技术。我们要考虑如果在进出一个小型车的领域，实际上这个挑战在一定意义上说，比生产中高档轿车这个挑战还要来得尖锐。稍有不慎就陷入亏损，国际上的跨国公司都是这样，生产中高档车非常得心应手，但是生产经济型轿车十个有八个亏损。翻船的很多，都是要其他的产品来补贴经济型轿车，因此经济型轿车的生产，无论是从产品开发，系统工程的控制，从设计开始，一直到生产，到零部件，整个的生产的控制，质量的控制非常非常之挑剔。

　　我们不能以低价格，低成本，不能以牺牲基本的功能，甚至是牺牲安全性、环保性为代价，要满足基本的功能，前面讨论的时候提到过中国人使用轿车的双重心理，既是代步工具，更是成功的标志，把这样的考虑放进去，生产经济型轿车，一定要考虑他在长远时间内，在技术上能不能有生命力。我们坚持这样试点来考虑下一步进入一个新的领域，更有挑战性的领域，目前工作上有一些进展。

　　2001汽车业高峰对话"观念篇"实录(一)

　　2001汽车业高峰对话"观念篇"实录(二)

　　2001汽车业高峰对话"观念篇"实录(四)