左其友：我们汽车工业作为一个强大的行业，是非常重要的，打破一个观念和树立一个观念，与对中国汽车工业的未来在理论上和实际上都应该起着至关重要的作用。汽车工业经过了这么长时间的发展，可以说风风雨雨若干年。在一些观念上有一些模糊，以下几个观点是大家争议比较大的。观念之一，汽车是国民经济的领航产业还是一般的消费品。观点之二，发展汽车，给人们带来富足还是造成贫富对立。观点之三，汽车是西洋产业还是新技术的载体。观点之四，拥有轿车是一种权利，还是一种扩大内需的权宜之计。

　　我想北京是全国最早拥有汽车投资产业的城市，作为北京汽车行业的领头人，首先请北京汽车工业集团总公司董事长安庆衡老总谈谈体会。

　　安庆衡：题目好象大了一点。汽车工业在北京曾经辉煌过很短的时期，现在跟各位上台的老总相比，我们现在是说得好听一点是调整时期，说得难听一点是困难时期，严峻点就是生死存亡的时刻。现在是汽车工业生死存亡的时刻，虽然我们很困难，从过去发展很快的一个城市，现在到了全国排位是偏后了。我们时钟认为，汽车工业确实需要大发展，虽然汽车工业在北京市的支柱地位，始终有争议，但是汽车工业，为什么越来越多的人，特别是年轻人，特别是收入增加的广大市民都在研究买汽车，领导们也在研究汽车怎么进入家庭，在北京这个问题的研究比较早。在外地轿车没有进入家庭，但是摩托车，农用车进入了家庭，而且摩托车的更新换代变成了微型车的进入家庭，摩托车的更新换代变成了中低档的汽车进入家庭。所以我认为汽车进入家庭，汽车在全国国民经济当中的地位跟汽车工业发展的客观需求是必然的。北京发展得不好，外地发展得不好，国内发展得不好，全世界发展得好，这一点是没有什么可以争议的。

　　左其友：东风汽车公司应该对以上的问题很有感触，特别是应该简单说，东风汽车公司的发展，就是我们中国汽车产业发展的一个缩影。下面请东风汽车周文杰老总谈。

　　周文杰：有关汽车工业发展的观念问题确实很多，我考虑这四个题目，就是说汽车工业在国民经济发展中到底重要还是不重要。

　　其实这个问题是不用讨论的，因为大量的资料，大量的研究结果，以及我们耳闻目睹的街上的情况，跟我们每个人息息相关的，每天发生的事情，每天都在回答这个问题。如果采取不承认的态度，要深入地去讨论，如果是要采取从实际出发，承认现实的态度，这个问题没有必要讨论。当然观念问题还是非常突出的，这个观念问题，我看中的是另外的一些观念问题，比如说什么是民族汽车工业？什么是汽车制造？加入WTO以后，新的政府职能究竟应该是什么？国与国之间的游戏规则，以及它和我们国内的游戏规则之间究竟是什么关系？汽车工业要发展，要实行集团化，是一个大的集团化的概念，还是一个非常具体的谁是集团，你跟着他走就是集团化，不跟他走就不是集团化。诸如此类的这方面的观念非常多，我认为更紧迫一些。

　　刚才谈到汽车工业对我们日常生活，对国民经济的重要程度，大量的统计资料都摆明了，这个问题没有什么太多好说的。如果说谈到刚才所说的问题，我还有一些话要说。

　　左其友：您把刚才几个观念阐述一下。

　　周文杰：比如说，一方面中国的汽车需求进入一个高成长期，不以人们的意志为转移的，政府从历史的角度说，对人民，对社会，将来采取什么样的交通工具，究竟起多大的决定作用，政府规定说，你是坐公共汽车最好，你最好不要坐小汽车，政府这种愿望是可以理解的，但是从历史的角度说，这样的愿望有没有决定作用？

　　另外，现在处于一个政府职能，包括管理经济生活方式的变革期，我们在讨论国内的汽车工业究竟怎么管的时候，是不是首先要搞清楚，我们国与国之间签的约定，WTO的一些新的约定究竟是怎么样的，这些约定对我们国内接下来新的游戏规则的制定，应该是大游戏规则管小游戏规则，或者说小游戏规则是在大游戏规则的背景下进行考虑的。

　　另外，比如说汽车制造业，什么是汽车制造业？我的体会就是汽车工业和其他工业有更鲜明的一个特点，就是说，它的周期比较长，投资很大，更新是一个比较复杂的系统工程，而且不光是主机，而且涉及到一系列的零部件协作配套等等。

　　现在我们越来越清楚地体会到，就象我们眼前的花似的，汽车工业是一个草本植物，一个汽车工业产品是一个草本植物，不可能是长开不衰，长开不败的，几岁一枯荣。我们要负责任地经营一个企业，就一定要考虑这个企业的有序经营，新的投资者前赴后继，勇敢得很，你要告诉他，这个汽车工业既可能是一个高盈利的行业，也可能是高风险的行业。考虑它永续经营的时候，也要考虑它的技术来源，它能够永续经营的资源在哪里，我们可制定的资源在那里。诸如此类的一些观念，我觉得现在可能更重要一些。

　　左其友：能不能这样解释，汽车行业在一个国家的国民经济当中确实产生了非常大的作用。比如很多的相关的企业去配套，同时在这些相关企业当中也有一些非常大的边际效应在里面蕴藏着，同时还象一般的产品那样也应该有一个产品的周期性，比如说生长期，高速发展期、饱和期和衰退期。我们在确定汽车行业领航行业的战略之下，作为一种产品，也有它的成熟，也有它的风险，也有它的基本的市场运作模式，是不是能够这样解释呢？

　　周文杰：确实是这样，我很欣赏领航这样一个词，一个汽车工业，比方说一个汽车企业的发展，它的这种牵动力不言而喻。而且随着我们对汽车工业的认识逐步深化，仅仅从进入市场以后的这些环节来看，都堪称领航，还不光是在制造领域，在进入销售以后，有关的保险、二手车代理、网络服务等等，包括金融服务，就像我们现在追求的一样，特别是轿车和个人的生活有密切联系的这种商品，你要销售一辆轿车，你应该考虑你同时提供的是一种新的生活内容，你提供人家这个产品，希望给人家带来一个新的生活质量，而这本身是与一系列的相关行业联系在一起的，是构成了一个庞大的产业群、行业群。所以，不光是在制造行业堪称领航，在市场这个领域，也有相当大的牵动力。

　　左其友：总体的感觉，轿车的文明，给国家的文明进行了一个非常大的推广，同时也带来了一个家庭的文明。

　　另外，作为哈飞企业，原来是军工的企业，从竣工到民企，我觉得这个跨度是非常非常大的。在这个跨度里，我想请卢总谈谈，您的观点是怎么改变的？

　　2001汽车业高峰对话"观念篇"实录(二)

　　2001汽车业高峰对话"观念篇"实录(三)

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