中国汽车工程协会会长--张兴业

　　轿车，包括轻型卡车。这里，大部分都是合资企业。除了少数几家以外，基本上都是合资企业的厂家生产的。怎样对待合资企业是一个很重要的问题，我认为毫无疑问，所有的合资企业都是按照中国的法律，在中国组成的，在中国生产的，毫无疑问，这是中国汽车工业一个重要的组成部分。所以我认为在今后的发展中，这些合资企业，包括独资企业，都面临着更加严峻的竞争的形势。因此，合资企业的厂家非常多，可以说，世界上各个大集团在中国都有了自己的合作对手和合作伙伴。

　　对于在国内市场上的竞争，将和国际市场上的竞争是一致的。对于在中国的合资企业应该研究中国加入WTO之后的新形势。他们都应该有一个比较适合自己特点的应对WTO的措施。我认为，有些合资企业可能会得到进一步发展，在中国的一些合资企业将会成为国际汽车集团的重要的战略基地或者说重要的组成部分。也有一些如果应对得不好，也可能在中国市场的竞争中间会成为失败者。

　　所以我认为这种竞争是合资的双方必须要面对的。我不相信我们现有的合资企业都能够保存下去，我也不相信，现有的合资企业都会被冲垮。所以，这是我们今后在竞争中间，哪一些会存在，进一步发展，哪一些会被冲垮，重新兼并，这都是有可能的。还有我们大客车，最近几年大客车的发展又非常的迅猛，出现了很多的客车的合资企业，我看他们的情况和轿车合资企业大概会有类似的情况。

　　我想，加入WTO以后，从产品方面来讲，可能我们面临着冲击比较大的是零配件制造业。由零配件制造业来看，我们的水平还是比较低的。我们具有国际水平的零配件厂并不多。加上我们的零配件厂比较多，到底有多少家，据我得到的一些统计数据，大概有15000多家。其中，主要的也有3000多家。这个分散的状况目前质量之差，也可以说是假冒伪劣的产品之多，这是我们非常的分散，非常的落后状况造成的。我们希望我们的零部件企业在今后应对WTO之间，要好好考虑自己的地位，要想单独地存在下去，会很快地处于被动的地位。我认为零配件厂更需要发展联合和合作，甚至于发展兼并。

　　我希望零配件厂中有更多的企业成为具有国际竞争能力的企业，因为在今后不久的将来，现在实际上也陆陆续续开始了，包括一些合资企业，都要实行全球采购，都要按照产品质量，按照价格，按照服务来确定自己的前途方针。因此我认为零配件企业面临的形势更加严峻。

　　还有一个方面，也使汽车工业面临着非常严峻的形势。这就是服务贸易。我们汽车的服务贸易虽然在这几年，按照社会主义市场经济的要求来不断地改善，但是距离西方发达的市场经济体系相差很远，所以他现在很不健全。我看到，有一些国外汽车大集团，正考虑向中国的服务贸易领域来投资。这方面的冲击更加严峻。但是我认为这部分的冲击还是必要的，因为它有利于我们尽快地形成比较健全的社会主义市场经济体制。而建立和完善社会主义市场经济是我们改革的一个重要目标，把我们不合适的体系冲击垮了，这是非常好的。但是我也认为我们在服务贸易领域的一些企业，可能面临的形势更加严峻。

　　怎么能够尽快地按照国家公平竞争的挑战，来完善自己企业的体制和机制，这一点更加重要。

　　我想，就加入WTO以后的机遇和挑战，具体化地讲几点意见，供大家讨论。谢谢。

(完)

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(一)

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(二)