其实这涉及到刚才说的汽车发展的模式的问题，是搞配件组装，其是要加强本地生产？搞配件组装，投资少、见效快，是不是应该鼓励呢？还是说对在国内更多的投入资金，包括生产更多的产品，生产更多的零部件，应该受到鼓励？其实这个道理很简单，大家都清楚，问题的答案应该是在座的老板们做出的。老板们提出来以后，实际上对自己也有个约束。所以大家分析刚才讲的道理，可以看出来，外资企业，包括中外合资企业，其实就是中国汽车工业的一个组成部分，因此，我个人也不同意民族汽车工业的提法，这个概念是不准确的， 实际上中国汽车工业应该包括在中国投资的中外合资企业，而且中外合资企业到目前为止是起到非常积极的作用的，使中国汽车工业的发展水平有了迅速的提高。因此，在中国发展汽车，不应该排斥中外合资企业，包括外资企业。

　　我想这个概念大家其实也是能接受的，问题在于在中外合资企业之外，中资还要不要些事情，中资独资的企业要不要做些事情。

　　比如我们会碰到非常现实的问题，比如我们现在还需要多少家中外合资企业呢？还是说不用再批了，只要外资想进入中国汽车工业，就可以允许他任意来做，还是说有点约束，有点管理？要有管理的话，怎么管？

　　随便举几个例子？都不是真实的，是一种设想。比如说GM公司，合了两家企业之后，我感觉到应该多合几家，我可以组成GM中国汽车集团。比如丰田公司合了两家，现在在探讨将来他们的车在国际上应该不比GM差，所以为什么我不能在中国生产佳美，进行竞争？我能不能再成立一家合资企业来生产海狮？象这些问题，往往他们会说，我也要在中国投资，为什么不让我进去？这些问题都是日常的摆在我们的面前，到底应该采取什么样的对策？到底应该是什么样的管理方针和思想？我想其实是在座的各位要讨论出一个说法的。

　　我跟默非在聊的时候，提出这个问题，他觉得不可思议，他说不会有这样的厂商，按一个产品来跟你合资搞生产线的，我说取决于模式，如果我达到你的整车特征的概念，如果我能够实现整车进口，在这样的条件下，我觉得可以维持，因为有外资的规模在支撑。那么中国企业可能会再有几十家中外合资企业。也可能五年之后，或者十年之后，我们出现了中国汽车工业集团，中国汽车工业企业，也可能是GM中国有限公司是第一大汽车集团，第二大汽车集团是大众中国投资公司公司，第三个可能是丰田(中国)有限公司。

　　所以，在这些问题上如何探讨、如何发展，确实是我们业内人士，当然包括中资的企业、中外合资的企业共同探讨的。当然方式还没有一些定论，不管路怎么走，我们也还面临着共同的矛盾和问题，国内有些企业也热衷于一定要并靠在一些的国际集团，在这些论点之下，一些企业说我必须得合资，否则我就得落后了。但是还有一些企业，在通过多种方式探讨。我想，当中国汽车市场做到一定的程度，或者五百万车辆、六百万辆、八百万辆，中国汽车工业也会有像国内的彩电、冰箱的这种结果，所以我们现在不应该把路堵死，让大家有更多的发展的机会和思路，才能让汽车工业有一种目标，使两个目标都能实现。(待续)

　　主题演讲：中国汽车工业的未来之路(一)

　　主题演讲：中国汽车工业的未来之路(三)