中国汽车工程协会会长--张兴业

　　我认为和其他的车种相比，在这方面的比较优势也是明显的。而这方面的市场也是非常之大的。这就是我们最近这几年，为什么每一年，特别是微型客车都以30%，甚至更高的速度增长的原因。

　　因为按照我们国家的发展水平，按照今后我们城镇化的需求，这种档次的车将会以更高的速度来发展。说轿车要进入家庭，我想，可能微型车这一系列的发展将会更加迅速。当然轿车，我们中国的概念跟国际的概念是有区别的。什么是轿车，国外一般是认为载人的，九座以下的就可以称之为轿车。我们所有的微型客车也都属于轿车。因此，我倒认为，在轿车进入家庭中间，可能首先更快的进入家庭的，发展更多的将是微型客车。

　　所以我预期在2005年前后，这种车有可能占到我们整个汽车生产的50%左右，所以我认为有巨大市场的，有比较优势的，我们应该加速这方面的发展。同时给这类车以比较合理的政策，支持它的发展。

　　第三个就是我们的载货汽车。载货汽车中间，特别是重型载货汽车，最近几年发展比较好。特别是中型货车中，我们过去的基础比较好，这是中国汽车工业过去的强项。目前从开放以后，我们这种车也做了相当的改进。当然和国际先进水平相比，从技术来讲，我们还是有一定差距的。但是，它的制造成本远远低于国际上其他的一些制造厂家的水平。

　　就中等载货汽车，我们主要的生产厂家包括第一汽车厂，东风汽车公司，这两家可以说每一家都具有年产中等载货汽车十几车万辆的生产能力，从国际上作为经济批量来讲也是很明显的。而且，在中国的市场上，解放、东风这样的品牌在人们的心目中确实有它一定的地位，可以说是公认的中等载货汽车中的名牌。作为这种产品，我们应该在发展中间积极地去扩大它的市场规模，同时，进一步去改善产品的质量和技术水平，比如，用各式各样的发动机，用发动器来改造传统的设备，再加上一些新的技术。我相信他们的生产能力，还会在一段相当长的时间内，在中国的市场上具有比较重要的地位。

　　在这个基础上，最近这几年，由于我国建设的需要，重型汽车的发展速度非常快，最近两三年以来，基本上是年年翻番。去年重型载货汽车的产量已经达到了八万多辆，按照今年现在的销售势头来看，今年有十二万辆的生产量。由于市场的需求，我们一部分中等载货汽车也在向重型载货汽车方向转变。特别是对于黄埔轿车，这种重型车辆的发展速度比较快，而且集中在一汽和二汽这两个厂家。在这个范围内的产品应该进一步走向现代化。也可以引进国外的技术，也可以吸引外资，但是应该充分地考虑我们现在已经知名度很高的品牌，进一步发展，这是我们汽车工业发展的重点。

（待续）

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(一)

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(三)