车企降价增企业库存 维稳经销商渠道面对15年的车市结构性低增长的局面，尤其是随着股市暴涨带来的购车消费低迷现象日益加剧，车市陷入相对低迷的压力，厂家努力调整生产和销售节奏，同时减轻经销商的库存压力，稳定经销商的情绪和资金压力，实现共度难关的新局面。
1、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解
历年3-5月都是库存高增长的局面，今年的增长也是有必要的。14年12月到15年2月的厂家和经销商库存双降，急需3-5月的补库，因此15年的3-5月补库实际潜力巨大，但从图中看到3-5月的厂家库存积累18万台，而渠道库存反而增长8万台的较少水平，说明市场不好对经销商信心打击较大。
2、5月厂家库存增6天，渠道库存未增
从库存指数看，今年5月末的厂家库存达到0.7个月的销量，今年的厂家库存深度高于历年5月的正常水平。经销商库存保持在1.67个月水平，较前两年的1.65左右相对合理。通过12月-2月的连续强力降库存和3-5月的库存回补，5月的厂商库存合计是2.38个月，属于总体库存较高的水平，其中厂家库存压力偏大。
3、主力车企的企业库存压力很大
5月的厂家库存增加5万台，其中的合资品牌增加4万台，成为增库存的主力，大众和通用共增3.4万台，日韩系的厂家库存控制较好。近期的大众和通用的厂家库存增加稍多。
5月的经销商库存增加0.4万台，其中大众和现代与福特都是增厂家库存降经销商库存，也是很好的事情。其他车系的5月基本都是增库存特征。自主品牌的民企的5月厂家库存增加较多，而渠道也增加些。总体看库存增长压力也在加大。
4、今年合资厂家的利润下滑很大
厂家努力调整价格体系。随着人民币有效汇率升值，中国车市规模增大，进口车国产、豪车下探，车市中高端价格体系需要调整。合资车型原有的促销幅度大都超过10%，降价主要是对促销的修正，同时也是很好的宣传攻势。但面对萎缩的轿车市场，合资降价促销等也远低于预期效果，这也是产品魅力最重要。
在降价和促销的压力下，15年的厂家利润下滑较大，这是合资整车企业的利润变化情况，15年1-4月的合资整车企业利润下降14%，也是损失较大的。15年4月末的合资厂家库存达到433亿元，，同比14年4月末增长20%，库存压力对合资整车企业的效益也产生较大影响。
5、15年厂家已经调整思路保渠道稳定
前几年厂家都是增经销商库存，把压力传导给经销商，只要库存在经销商手里，经销商不睡觉也要把车卖出去。而经销商要承担高额的贷款费用，经销商库存贷款成为吞噬利润的重要因素，部分经销商的贷款融资成本很高，因此经销商在中国特色的高利率情况下特别希望降低库存而减少资金成本。
从上面的厂家库存表现和降价特征可以看到，整车厂家15年转变了思路，实现了从库存转嫁经销商的惯例变为厂家扛着，这是今年的行业运行的新亮点，是很好的事情。
