日系车企凭着近几年在中国市场恶补“产品课”之后，目前销量普遍反弹回暖，而此前顺风顺水的大众等德系车企，却因未抓住SUV这一波热潮而面临相对 严峻的挑战。受中国车市增速放缓影响，大众汽车集团的汽车销量甚至出现5年来的首次下滑。在业界看来，消费者口味不断改变，容不得车企半点忽略。
尽管中国整体车市处于低迷状态，但多家日系车企业却交出不错的成绩单。近日，本田发布销量数据称，5月在华销售8万辆国产车，同比劲增32.3%， 创历史同期新高，其中缤智和XR-V两款小型SUV表现突出。2015年1~5月份，本田在华国产车累计终端销量为38.75万辆，同比大涨31.3%， 其中广汽本田2015年前5个月累计销量为24.26万辆，同比增幅高达49.2%，东风本田前5个月累计销量为14.49万辆，同比增长9.3%。
本田内部人士6月4日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，从2015年4月起，本田在统计方式改为最新终端销量数据，假如按此前的批发销量数据， 增长幅度可能更高。抓住了中国车市消费年轻化这一趋势变化，本田经过这两三年加快新产品的投入， 产品构成也发生明显变化，从当年中高级车雅阁一枝独大的局面逐步变成多款车型齐头并进，以SUV产品而言，2014年在中国市场新推出的缤智和XR-V两 款小型SUV，近段已经占据本田在华近四分之一销量份额，对本田在华销量持续劲增发挥了关键作用。
资料图不仅是本田，马自达、丰田以及日产等5月均实现在华销量同比增长，这与日系车企在SUV以及A级车产品发力密切相关。其中，马自达凭着A级车昂克赛 拉以及SUV车型CX-5，5月在华销量同比大幅攀升42.1%达1.97万辆，1~5月在华国产车销量达到9.86万辆，同比增长17.9%。有赖于卡 罗拉和雷凌两款A级新车热销，加上2015年上市的SUV车型新汉兰达发力，丰田2015年5月在中国市场的汽车零售销量为9.19万辆，同比增长 13.3%。1~5月份，丰田在中国市场新车累计零售销量为41.22万辆，同比增长16.1%。日产5月份在中国市场零售销量为10.25万辆，同比小 幅增长0.1%。由于SUV奇骏等主力车型拉动，日产2015年1~5月在华零售销量为49.43万辆，同比增长6.8%。
当日系车在华销量普涨时，德系中的主力大众公司在华却承受较大的销量压力。2015年1~4月，2015年前4个月大众汽车集团在中国交付销量为 119.22万辆，同比微增0.2%，而4月份单月在华销量为29.38万辆，与去年同期30.87万辆相比，下跌4.8%。受中国这一最大市场销量下滑 的影响，大众汽车集团2015年4月在全球交付销量为85.32万辆，同比下跌1.3%。这是自2010年12月以来，大众汽车集团月销量的首次下滑。目 前，大众尚未公布其2015年5月在华的总销量。近日，作为大众在华合资企业之一的一汽-大众发布的最新销售数据显示，该企业5月销售整车13.73万 辆，同比下滑了14.5%，尽管辟谣外界传大众5月在华单月销量将出现“断崖式”下滑的论调，但两位数的下滑依然折射出形势不容乐观。中国车市增速放缓、 大众汽车品牌信任度下降以及大众旗下产品线单一等被认为是大众在华销量下跌的重要原因。
6月4日，汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，大众在华出现销售下滑有诸多原因，但最关键一点是，大众在SUV、MPV等热点细分市场投入不力，而恰好日系车以及自主品牌经过近几年的产品调整，恰好抓住这一轮的商机，提前进行产品布局显得非常重要。
“此前，由于日系车在华导入新技术和新车型速度比较缓慢，加上召回、日本地震以及钓鱼岛事件等多重因素的影响，而与此同时，德系车在中高级轿车领域 越战越勇，在华市场占有率在2012年超过了日系车。而日系车随后反省，近两三年在产品研发投入等方面加紧补课，根据中国消费者变化新趋势调整产品结构， 普遍加快在小型车以及SUV等细分市场的战略布局，加上目前中日关系缓和等因素，扭转在华低迷的处境，而大众未及时赶上中国SUV这一波热潮反而陷入疲软 的状态，目前在华仅有上海大众途观一款SUV，一汽-大众至今未投产SUV。”张志勇分析说。
据中国工业协会统计的数据显示，2015年前4月，中国乘用车市场中只有SUV和MPV两大类细分领域仍呈现强劲增长势头，在此前占据消费主力的轿 车市场出现了下滑。4月，国内轿车销售93.20万辆，同比下降9.63%，与此同时， SUV 销量46.16万辆，同比增长48.49%，MPV销售16.70万辆，同比增长22.15%。
张志勇认为，目前中国车市发展不容乐观，尤其是在车市销售淡季的7~8月，汽车销售将进一步放缓甚至下滑，未来中国汽车市场有可能从微增长转变成危机增长，销量或出现下滑，车企之间竞争加剧，即使连最热销的SUV车型都将面临价格战。
