本月1日开始，纯电动汽车在北京不再受尾号限行管理。北京交管部门摄像头可自动分辨电动汽车，即使在普通燃油车尾号限行日上路，也不会被记录。不过，数名纯电动车车主在接受中新网汽车频道记者采访时表示，虽然目前有丰厚的补贴和不限行限购的政策扶植，但是，充电问题却成了拦路虎，原因就是充电桩的 安装遇到了种种问题。
本月1日开始 纯电动汽车在北京不再受尾号限行管理此前北京市交管局在官网发布《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》，明确了纯电动车不限行的政策从6月1日起正式执 行。从今年6月1日至2016年4月10日，纯电动车无须执行每周一天的限行政策。据交管局相关部门介绍，除要求纯电动车车主主动更换行驶本外，全市注册
登记的电动车已经在交管局信息系统中独立区别，即使被路面上交通摄像头拍摄下来，也不会被记录违反尾号限行规定。该政策一出就得到了各界的高度肯定，消费 者也表示欢迎。
不过中新网汽车频道记者采访了数名纯电动车车主后发现，即使有不限行限购与高补贴的政策，充电问题仍然是阻碍消费者购买纯电动车的最大障碍。多 位居住在老旧小区的居民表示，虽然自己已取得新能源车指标，但是自己居住的小区没有物业，且没有固定停车位，充电桩的安装成了最大问题。另外，还有一部分
租住房屋的消费者也面临着充电桩安装不方便的问题。受访的消费者中还有一部分表示，虽然是刚性用车需求，但由于目前还无摇号申请资格，即使想购买纯电动车 也只能望尘莫及。
乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时指出，即使在北京这样推行强力汽油车限购的城市，新能源车销售情况还是较差，很多消费者摇到了号也不愿及 时购车，而是采取观望态度，主要原因就是产品的配套使用问题较大。充电桩的普及不足、北京的充电桩数量少、很多小区不愿给安装等问题，是导致消费者无法购 买纯电动车的主要原因，也是当前急需解决的问题。
北京市规划委相关负责人近日接受媒体采访时介绍，北京去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；同时还建成了约1500根 社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，北京计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水 平。
编写“规程”的市规划院相关负责人则在接受采访时表示，北京的充电桩将“加密”布局。按照计划，居住建筑应将18%的配建停车位作为电动车停车位，同时针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，提出15%至25%的充电停车位的配建指标。
