昨天(6月2日)，根据丰田汽车发布的5月最新销量数据显示，丰田在中国市场的零售销量为9.2万辆，同比增长13.3%。前5个月，丰田在华共计销售了41.2万辆，同比增长16.1%。
在大盘紧缩的情况下，日系车的销量似乎有回暖迹象。
由于其他日系车企暂未发布5月销量，以4月销量看，整个日系品牌同比增长6.5%，三大车企中本田更是同比大增31%，日产虽有微降，但马自达、三菱等均呈增长状态。
从原因看，丰田、本田的销量飘红，动因之一是受新车拉动。丰田主要得益于卡罗拉/雷凌和汉兰达的表现抢眼，一汽丰田3月卡罗拉国内销量在1.5万辆左右，同比大涨30%；4月份总计在国内售出2.2万辆，同比激增80%。广汽丰田新一代汉兰达上市10天就销售了6000多辆，5月份更是销售了9000辆。
本田方面，缤智与XR-V如今月销量都稳定在8000辆以上，成为本田在华绝对主力之一。第三代飞度同样表现突出，4月份销量9468辆，同比增长577%。
与日系车的销量回暖，形成鲜明对比的却是神车大众的销量危机。
资料图前4个月，大众国产车累计销售123.51万辆，较去年同期125.36万辆下跌了1.5%，市场占有率由21.0%降至18.8%。大众销量跌幅逐月扩大，据媒体爆料，5月的前三周，一汽大众的跌幅已经超过45%，最新的披露显示，其最终月销量跌幅将近20%。
神车大众遭遇销量危机，其实有迹可循：除了速腾断轴门及其后续的召回风波所带来的负能量外，还包括了TSI+DSG技术地位在不断稀释、老平台拉皮车的过多充斥、“套娃策略”的审美疲劳，以及全面减配的品质质疑。
这一系列负面的连锁反应，也就导致了神车大众的品牌忠诚度降低，以及市场占有率的转移。
目前来看，日系车分到了其中的一杯羹。
当然啦，日系车目前在华也并非气势如虹，只是暂时得到了喘息之机。
回顾以往，日系车在2012年以前(2011年)市场占有率在20%以上，而在2012年之后的几年市场占有率持续走跌。其中，2012年日系车销量、份额同比双降，遭遇有史以来的滑铁卢；2013、2014年虽然销量实现同比回升，但市场份额仍持续走低。直至2015年4、5月份以来，随着几款新车的受到追捧，这种颓势才稍稍有所扭转。
日系车的元气为何有所恢复？这与中日关系的逐渐“解冰”有关。
钓鱼岛争端后，中日关系曾一度处于“战后最差状态”。然而，去年11月习近平与安倍首相在北京举行会谈后，双边关系开始趋于改善。4月前往日本的中国游客达到40.6万人左右，刷新历史纪录。从国家和地区看，中国赴日游客也是遥遥领先，可见民间率先感受到了政治的变化动向。
5月23日晚，“中日友好交流大会”在人民大会堂召开，习近平亲自与会，并面对自民党总务会长二阶俊博率领的3000人访华团发表重要讲话。
令车透君最感到蕴含深刻的，就是习主席在讲话中所引用《论语·里仁》 中的“德不孤，必有邻。”
是啊，日系车要想在中国市场恢复元气，便得在“德”字上下功夫。德不孤，日系车在中国才会有更灿烂的明天。
同理亦然，德若孤了，任凭你再牛气的神车大众，也会在中国载跟斗。因为群众的眼睛是雪亮的。
