新浪汽车西班牙试驾捷豹XE（3）赛道部分总是过的很快，且又总在人车互动越来越嗨之时悄然停止。挑战性极强的纳瓦拉赛道让捷豹XE S充分释放了在操控性上的优势，灵活多变的道路其实和南部欧洲的山路非常相似，因此在铺装路面上，尽管受到法规限制你不能把车速提升到赛道水平，但操控会变得更容易掌握。
还记得，捷豹刚刚公布XE车型时，包括编辑在内，大家都认为这是一台目标瞄准宝马3系、奥迪A4L的车型，事实上也许未来国产版的加长版XE会是这样的定位，但相信我，原汁原味的XE将7成的精力用在操控性上，其余3成则分配给豪华和舒适，这和前面提到的两款车型有本质区别，捷豹官方也认为XE的直接竞争对手应该是宝马4系和奥迪A5，但和这两款车型相比，XE在舒适性方面的成果又会更显著一些。
是的，这并不矛盾，在推动极致运动的方面，捷豹做了很多深入细致的工作，并不只是把悬挂搞硬一点那么简单。首先，它用一大块铝制造了这台车。没错，车体超过75%的部分是由铝制材料制成，这直接使得XE S车身重量仅为1665公斤，比竞争对手至少轻了30公斤左右。与此同时，这种结构更好地将铝合金、高强度钢和镁等材料结合，无论是坚固性还是抗扭性都极高。
其次，捷豹XE采用的是升级版的双叉臂前悬挂，悬挂安装点的设置实现了弹簧和减震组件的高效结合，保证了舒适性的同时，增加了对车身横向力的控制，并且还为发动机盖高度的降低起到了至关重要的作用。集成式多连杆后悬挂也是传统多连杆悬挂的升级版本，能为车辆提供更加理想的横向和纵向刚度，满足车辆对操控精度以及舒适度的需要。同时，XE采用空心铸件的转向节和下操作杆，能够有效降低车辆的“簧下重量”，实现轻量化的同时也让车身在高度行进中更为稳定。
此外，为了将优雅进行到底，捷豹还首次将源自路虎的全路况自适应控制系统(ASPC)引入XE车型，这套独特的牵引力控制系统赋予了XE全路况的能力，在雪地、冬季湿滑路面以及湿草地等低抓地力路面行驶时，驾驶员只要将时速控制在3.6-30公里，这套系统就可以通过控制各车轮上的刹车，确保车辆平稳前进。
