豹胆雄心 新浪汽车西班牙赛道试驾捷豹XE
尽管号称是目前最便宜的捷豹，但是捷豹XE的起售价格依然达到了47万多。在BBA主导的豪华运动中型车市场，不乏信心满满前来挑战二三线品牌，但捷豹XE却是最有黑马相的。倒不是因为别的，在我看来，拥有对手所不具备的个性和生命力，恰恰是捷豹这类努力想挤进主流却又不想(也有不能之处)烂大街的品牌获得理想预期的保障。
当我在纳瓦拉赛道上戴上头盔，这才感觉到，刚刚在西班牙山道里驾驶了108公里的捷豹XE，除了日常的温顺、灵活，还可以有獠牙毕露的时候。相比欧洲地区多达7、8款型号的选择，中国用户无需花费太多脑筋，三种动力三款型号，售价从47.8万、52.8万到68.8万，2.0T高低功率两款5万元的差价也许会让一些人犹豫一番，但肯花近70万元买一款车身不足4.7米，静止到百公里加速5.1秒的四门五座车型的人，除了有钱、有闲情逸致之外，一定还得是热血的。
| XE 2.0T R-SPORT低功率版 | XE 2.0T R-SPORT高功率版 | XE 3.0T S | |
|---|---|---|---|
| 发动机形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力(Ps) | 201 | 241 | 340 |
| 最大功率(kW) | 148 | 177 | 250 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 | 340 | 350 |
当一名汽车记者的好处就是，无需有钱，只要你够热血，就有机会亲近这些昂贵的玩意儿。钻进这台340匹马力的家伙里面，让我感觉有些诧异，似乎它的内饰并没有太让人激动和试图竞速的感觉，柔软且包裹性算不上非常强的真皮座椅，直径不算小的方向盘，旋转可升降式的换挡转钮，这不就是捷豹一直以来强调的优雅么。这台XE S车型号称用了和F-Type一样的动力装置，加速却比F-Type还快了0.2秒，配上这些豪华、舒适的内饰，真的合适么？
纳瓦拉赛道不算大，直线部分并非赛道的亮点，连续多弯加上地势的起伏，让不熟悉赛道的人很难找到恰当的刹车点。不过连续多弯这事儿对于XE来说不算什么，上午108公里的路程让我对它有了足够的信心，“F-Type同款”的动力总应该能在这里找到了属于它的世界。
捷豹车型的悬挂设定一向是偏硬朗的，为了达到品牌期待的所谓运动中的优雅，硬朗的悬挂系统有助于车辆控制加速刹车时以及弯道里的姿态，绅士无论在多极端的情况下一定都不能是狼狈不堪的。对我而言，释放开刹车，将油门踩到底，车头仅是微微抬起便冲入了赛道，一切都显得非常自然，前两个弯道都是高速弯，从Pit房出来的我们甚至无需放开油门，将车头瞄准弯心，直接过去就好。
XE是捷豹家族中第一个使用EPAS电动助力转向系统的车型，在国内市场，其实是15万元区间的家轿们率先在使用这种类型的转向系统，近2年才逐步在更高端的车型上使用，主要原因是相比电动系统，传统的液压系统被认为更加自然顺畅，并且也更稳定。不过XE上的这套电动系统已经是改进过的版本，通过对系统硬件、软件的优化，其转向精度已经达到捷豹的苛刻要求，同时系统的控制算法还加入了对环境温度的识别，使之在任何极端情况下都能做到性能的稳定。并且这套系统还具有车速感应助力和减震功能，它们会帮助车辆在路面起伏不平的情况下，确保车辆轻易不会偏航。
对于在赛道里奔跑的人们来说，这套系统给到你最直接的受益是，当你入弯出弯时过于贪婪，轮胎碾压到赛道旁的路基时，休息踏板上的左脚会明显感觉到路面材质的变化，但你的手上却可以不必那么担心，握紧方向盘就好，它只会调皮地左右晃几下，并不用担心它会脱离你双手的控制。
