2月1日，奇瑞捷豹路虎合资公司的首款产品国产极光正式上市。发布会现场，“中国制造揽胜极光”代替了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，来自双方母公司的解释是“我们不能与市场和消费者任性”。显然，自定义高于ABB(奥迪、宝马、奔驰)的国产路虎，奇瑞的品牌形象仍是“软肋”。
“捷豹路虎在中国的成功，就是奇瑞的成功。”奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从合资公司的生产、产品、技术标准到市场开拓，奇瑞捷豹路虎的合资都是新模式。
实际上，在奇瑞和捷豹路虎合资中，陈安宁最为得意的主要是两方面：第一，奇瑞的话语权高于其他合资公司；第二，合资车型的技术标准比肩揽胜极光全球水平。
伴随国产极光正式上市，奇瑞捷豹路虎进入第二阶段。陈安宁向记者强调，路虎仍然是一个小众品牌，国产之后仍然是。因此，销量提升不是捷豹路虎国产之后的最重要目标，但他表示，合资企业的经营回报“肯定位于豪华车第一阵营”。
国产极光本土化率接近50%/
2月1日，捷豹路虎在中国本地化生产的首款车型揽胜极光正式上市，四款车型价格区间为44.8万~58.25万元。与进口极光定价和车型相比，国产车型覆盖范围更广。
此前，2015年款进口极光在中国市场提供的耀享版与耀动版两款车型，已于2014年8月全国上市，官方指导价为57.8万~62.8万元。
“一般而言，一款车型从进口到国产，价格下浮30%左右。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。
与进口极光耀享版和耀动版对应的国产车型是定价49.8万元的智耀版和55.28万元的锐动版，价 格 下 浮 分 别 为13.84%和11.97%。与行业普遍30%的下浮空间有差距。
在中国SUV市场，路虎的品牌形象略高于德系。汽车业内分析人士表示，期待通过国产化将销量提升到更高量级的捷豹路虎，通过价格下探覆盖更多用户群是必须的选择。首先，现阶段，中国制造的捷豹路虎希望通过各种方式保证国产后的品牌形象，是价格不够亲民的外在因素；其次，国产化率较低是现阶段国产极光价格难降的内在因素。
陈安宁表示，目前，国产极光的本土化率接近50%，未来还会逐步提升。据记者了解，国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口。“进口发动机的成本很高，因此国产化后的揽胜极光在保证初期生产品质的同时，也必然付出高制造成本。”一位汽车技术专家向记者介绍。另外，国产初期，零部件匹配尚未形成规模效应。
《每日经济新闻》记者了解到，目前进口极光基本售罄，处于进口与国产车型切换期。去年12月开始，进口极光价格已进入45万元价格区间。
“利润率与此前相比已大幅下降，”一位捷豹路虎经销商向记者表示，国产之后，迫于销量压力，价格体系和利润率预期并不乐观。
销售转向进口、国产并行/
“即使没有出现国产切换的情况，年末进口车价格下滑的情况也会出现。”陈安宁向《每日经济新闻》记者表示，这是行业整体情况，并不是捷豹路虎的单一事件。
他告诉记者，中国汽车市场，特别是豪华车市场正在回归正常，而品牌在正常市场竞争环境下才最具价值。接下来，基于品牌价值的市场竞争，将使豪华车市场更加健康。健康的市场环境，是产业链各个环节均有利润，但不会出现此前的暴利。陈安宁认为，在市场层面，这是捷豹路虎追求的经营模式，也是中国最成功豪华车品牌的市场定义。
基于品牌价值的追求是捷豹路虎国产先期的“杀手锏”。陈安宁向《每日经济新闻》记者表示，捷豹路虎不会按照大众化品牌的方式销售。“我们的经营回报一定位居豪华车第一阵营。”
尽管市场预期进口车将步入个位数增长，但奇瑞捷豹路虎预期，中国豪华车市场并未饱和，消费人群年轻化对于豪华车市场意味着成长机会。
罗磊向《每日经济新闻》记者介绍，进口车整体市场正在下行，2015年豪华车市场预期并不乐观。
根据国机汽车预测，今年国内进口车市场增速将放缓到10%左右。如果部分进口车的国产化时间提前，该数字或将降至10%以下，为5年来最低增速。分析认为，这一趋势将使进口车商面临更为严峻的生存考验，而对于抢占市场份额的二线豪车品牌而言，这被认为是一个机遇。
在销量上，捷豹路虎是二线豪华车企业的代表，2014年，捷豹路虎在中国销量突破10万辆这一门槛，国产之后，捷豹路虎在中国市场的战略也进入下一阶段。
“接下来就是卖车了，”市场分析人士认为，捷豹路虎完成进口车销售转向进口、国产并行的模式，这是捷豹路虎接下来的重点工作。
也就是说，此前以模式创新进入行业视野的 “联合市场销售与服务机构”(IMSS)将正式浮出水面。去年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的IMSS，负责销售、市场、售后和品牌建设职能。
经过一个月左右备货，今年3月，国产极光将正式在经销商处投放，进入以销售破局为重点工作的第二阶段。IMSS的推进能力，将是起捷豹路虎国产化之后又一考验。
