1月26日，东风汽车集团股份有限公司(下称：东风汽车)与瑞典沃尔沃集团正式签署合资协议，组建目前全球最大的商用车汽车合资公司。
合资公司的前身是东风和日产合资公司东风有限旗下的东风商用车，沃尔沃以入股方式进入，新东风商用车公司注册资本92亿元，东风汽车持股55%，沃尔沃持股45%。和国内其他汽车合资公司不一样，东风汽车占有绝对控股权。
两年前的1月16日，东风汽车与沃尔沃在北京签署战略联盟框架协议，开始进入项目筹备期。当时外界猜测，东风汽车引入沃尔沃的目的至少有两个：一是借沃尔沃的市场经验，走向海外；二是引入沃尔沃先进的技术和产品。
挂牌仪式当天，包括东风汽车公司总经理朱福寿、副总经理童东城和东风商用车总经理黄刚、沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森在内的多位高层联合接受媒体采访时，对引入沃尔沃技术和产品的长期规划没有明确阐述。
一位接受21世纪经济报道记者采访的东风汽车高层称：“东风商用车和沃尔沃合资，情况与乘用车合资不一样，乘用车用别人的品牌、技术，不允许销售到海外。但东风商用车本身有自己的技术和市场，只不过不熟悉海外市场，沃尔沃可以帮忙。”
技术引入缺位
沃尔沃是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统制造商之一，东风商用车对技术有迫切需求。2015年国家开始推行国IV法规，接下来排放标准将继续提升，有技术支撑将获得较大竞争优势。
两年前，东风汽车和沃尔沃签署框架协议。据当时的媒体报道，东风汽车与沃尔沃合资的长期规划中，提出了“联合开发满足国六排放标准及之后更高标准的东风品牌重型发动机，并将引进及开发东风品牌重型变速箱和中型变速箱”。
沃尔沃集团商用车技术，在全球处于领先地位，其产品也主要集中在中高端。合资后引入沃尔沃产品和技术，不但可以迅速解除东风商用车面临的技术障碍，而且可以领先其他竞争对手一大步。
不过在今年1月26日东风商用车正式挂牌时，东风商用车只简单提到“新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品瓶体进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力。”
此前提出的变速箱计划，沃尔沃总裁欧罗夫·佩森表示，和东风签署了授权许可协议，将重型手动变速器布局在十堰进行生产。对进一步的合作，表述很模糊：“除了变速器以外，我们也会把其他技术带到合资企业。”
联合研发高标准的发动机和重型变速箱只字未提，东风汽车上述高层说：“东风技术中心商用车的研发实力也很强，你看看车，我们的车也是不错的。”
有媒体记者在联合采访现场将“技术和产品长期合作具体规划”的问题抛给东风商用车总经理黄刚，但他依旧没有明确回答：“东风商用车的商品规划有延续性，过去投放了一系列欧IV和国IV的产品，现在在开发下一代国内和海外的新产品，未来在新商品的导入过程中，根据需要吸收沃尔沃的技术。”
双方合资后，沃尔沃获得东风商用车45%的股权，将获得中国最大重型卡车公司的利润分成，更重要的是，他们拥有了占有全球最大商用车市场——中国市场的支撑点。问题是，如果东风商用车拿不到沃尔沃较好的技术和产品，这笔引资生意划算吗？
中国市场换全球市场
东风商用车在国内市场处于领先地位，据其公布的数据，2014年，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率达到了21%，中型卡车占有率为26%，其中东风商用车中、重卡占有率达到16%，销量为15万辆。
但东风商用车在国内市场遭遇行业整体状况惨淡，商用车整体市场低迷的问题。2013年东风商用车中重卡比去年销量多出2万辆，超过17万辆。
东风商用车早就在寻找新的出路。早在2013年就开始规划海外路线，但他们很快发现，在海外需要有经验的全球性车企进行支援。由于当时的东风商用车属于东风汽车和日产汽车50：50的合资公司东风有限的子公司，东风商用车的战略推进受制于日产方面。
据东风公司总经理朱福寿称，2003年日产和东风组建合资公司时，东风汽车知道日产并没有将技术和产品提供给东风商用车，但仍然把东风商用车打包进入东风有限的原因，是取得日产乘用车合资权的一个条件。
“日产什么都不用干，就可以分得东风商用车一半的利润。这种状况早就引发了东风内部很多人不满。”接近东风商用车的人士称。去年，东风汽车将东风商用车从东风有限手里回购，日产汽车退出，为引入沃尔沃埋下伏笔。
目前年销售额达到420亿美元的沃尔沃集团，在全球18个国家设有生产基地，产品销往190多个市场。其全球化的销售网点和拓展经验，可以帮助东风商用车推行战略。
新东风商用车提出了三步走战略：一是保持中国领先的卡车品牌地位；二是扎根海外主要增长市场；三是进入成熟市场成为全球认可的品牌。“现阶段，东风商用车进军海外，主要还是成长型市场，而非成熟市场。”黄刚说。
但问题是，东风商用车的全球战略，未来可能会和沃尔沃集团进行正面竞争。为了防止“自挖墙角”，沃尔沃对技术和产品输出，有较强烈的戒心。这也是东风汽车与沃尔沃谈判中，在技术研发层面的合作意向难以达成的主要原因。
另一个问题是，双方可能出现品牌发展上的分歧。商用车走向中高端是未来市场趋势，但东风商用车要品牌升级，可能挑战沃尔沃的中高端市场，带来合资伙伴的不满。沃尔沃打心眼希望，东风商用车只做中低端产品。为此，东风商用车高层对品牌和产品升级的表述很谨慎。
沃尔沃入股东风商用车获益很多，欧罗夫·佩森说：“未来10到15年中国商用车市场还会不断增长。”而对于东风而言，双方合资是市场换市场的合作，全球市场能不能打开，是衡量合资成败的唯一标准。
