四年跨国婚恋：看电动奔驰能否抓住机会？

http://auto.sina.com.cn 2014年12月02日 17:14 字号：大中小

　　题记：《苟子•王霸篇》有云：“上不失天时，下不失地利，中得人和而百事不废。”四年磨砺，投入30亿元悉心打造，集戴姆勒和比亚迪大成之作所打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势，能否在目前新能源汽车市场占有一席之地呢？

　　11月28日，由戴姆勒和比亚迪历时4年打造的电动车——腾势在深圳欢乐海岸举行上市发布会。出席现场的除了国内外主流媒体之外，比亚迪掌门人王传福，戴姆勒大中华区总裁唐仕凯，腾势首席执行官廉玉波，以及来自德方的高管也都悉数到场。在发布会之前，除了所有参加人员都收到了颇具“极客”味道的电子邀请函之外。在发布会现场，在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)所提供的一份首批车主的名单中，我们发现，几乎所有深圳的知名企业全部在列。华为技术副董事长郭平，华为消费者BG CEO余承东，创维集团总裁杨东文，TCL首席执行官郭爱平，深圳华侨城都市娱乐投资公司总经理陈晓芳，赤子之心创始人赵丹阳等成为了腾势深圳首批车主。一向以思维活跃而深受网民喜欢的华华为消费者BG CEO余承东亲自上台代表首批车主参加交车仪式。比亚迪掌门人王传福和戴姆勒大中华区总裁唐仕凯二人共同将腾势的钥匙交到余承东手上。

陈晓芳：深圳华侨城都市娱乐投资公司总经理

郭爱平：TCL首席执行官

郭平：华为技术副董事长

杨东文：创维总裁

　　深圳作为电动汽车在中国市场布局中的重要一环，对于电动车企而言，除战略意义之外还有更加重要的现实意义。无论是两年前丰田第三代普锐斯“选择”深圳首发，宝马i品牌以深圳为主在几大城市同步上市，还是特斯拉“碰巧”的将华南区总部设在了深圳……深圳似乎已经成了新能源汽车的必争之地。

　　细数目前市场上可供选择的电动车型，先撇开特斯拉这个“富家子弟”的玩具不说，拥有中德混血的腾势(DENZA)相对更加的低调与务实。而上海、北京给于腾势政策支持也令其它竞品份外眼红。与此同时，狂热后“壕”车特斯拉的车主们似乎也显得更加理性，缺点与优点同样明显的Model S早前受到了步步高集团董事长段永平在博客中的“意外”不满，在吐槽了内饰比不上奔驰以及极其考验企业研发实力的“悬挂系统”的不足最终导致车辆高速有点＂飘＂的感觉之后，也让段总回想起当年开夏利的车感来。最终还令Musk头一回公开遭遇了被抛售股票的“尴尬”。

　　实际上，德系血统的注入，使得一开始腾势(DENZA)品牌定位直接上了一个档次。熟悉汽车行业的人都应该知道奥利弗•布雷(OliverBoulay)，在汽车设计业界绝对是个响当当的名字，名下代表作包括鼎鼎大名的保时捷959、奔驰S-Class，甚至连迈巴赫Maybach的设计也是出自他之手。此次的腾势(DENZA)的设计更是由他亲自操刀。

　　四年前戴姆勒和比亚迪宣布合作，两年前双方正式发布品牌，再到一年前跳票广州车展，腾势的一出生似乎一路充满坎坷。据接近腾势的人士透露，真正的原因在于德国人对于品质的要求非常苛刻，对于产品品质零妥协，“在腾势内部，对应岗位都由中方与德方一比一配备。但是品控方面，德方完全主导话语权。”德方对于供应商的要求也相当高。“很多供应商都直接原厂采用奔驰的供应商。”据说，就连腾势的全车玻璃，德方也要求采用法国著名品牌Saint-Gobain(圣戈班)的，也是中国高铁车厢玻璃的供应商。正是在这样的严格要求下，历时四年，才赢来双方悉心打造的第一款车型——腾势。

　　正遇新能源车刺激政策频出的当口，生逢其时；又占尽北京，上海，深圳政策地利之势；中德双方整合自己各自的优势资源，共同打造的腾势，或许真的会来到我们的身边。