今年年底，城区投用的500辆纯电动出租车与通州新增车辆型号相同，其续航里程达到200公里，快充半小时达90%电量，1小时之内可充满。但城区为三厢车，通州为两厢车。通州车辆价格为12.5万，城区价格可能稍高。
另外，记者从北京市科委了解到，今年年底，北京将再建1000个充电桩，实现方圆5公里内必设充电桩。电动出租车投资方将在丰台五里店、石景山黑石头、顺义泗上村区域建立3个集中充电场，这样即便未来社会充电桩被挤占，也基本能保障运营车辆的充电需求。 今年年底，北京城区将投放500辆纯电动出租车，可跨区运营。市区出租车采用特许经营方式，企业自负盈亏。记者了解到，目前，百辆电动出租车政府补贴达500万元，不少区县打算提高承包金以减少政府补贴。某电动出租车运营方负责人表示，“承包金提高后，未来还会提高租价，预计一两年内可实现自负盈亏”。
京华时报记者黄海蕾
□现状
司机每日上路8小时月收入最高1.5万元
2011年，北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。3年来，除门头沟以外的所有郊区县均已投放纯电动出租车。按规定，郊区县纯电动车只能在本区县内运营。
京华时报记者从交通部门获悉，目前，北京各郊区县的纯电动车单车运营月收入为七八千元。以今年9月为例，全市各区县区域电动车单车月均行驶里程4249公里，单车月均运营收入7846元(按26个工作日计算)。其中，顺义月收入最高达到10269元，其次为通州9887元，昌平为8806元，延庆最少为2454.5元。
通州区交通局相关负责人称，纯电动车每日充电6至8小时，日行驶里程约170公里，除去充电时间司机每天上路约七八小时。通州纯电动出租车承包金为3500元，但企业每月要返还司机1400元基本工资，所以按平均收入看，司机每月收入多则六七千，少则四五千，赚得最多的司机每月能拿15000元。
记者从昌平、大兴、房山以及平谷等多区县都了解到，各区县都会为司机发放约1400元的基本工资，承包金从2000多元到4000元不等，运营收入减去承包金再加上基本工资便是司机实际收入，基本都在4000至6000元之间，甚至更高。
对于这份收入，通州电动出租车司机陈先生还比较满意，“平时不累，而且收入也不错，比在城里开出租车轻松”。但电少时不敢拉远活儿，陈先生称有时不得不拒载，“因为这个还曾被投诉过”。
大兴出租车司机李女士也提到，电动车的电池衰老严重，续航里程比最初缩短，冬天甚至几十公里就要补电，这也直接影响到她的收入。
200辆电动出租车运营政府年均补贴达千万元
目前，各郊区县均采用政府包揽方式，一般是政府出钱购车、租地，企业负责经营，出现亏损由政府补贴。通州区交通委相关负责人表示，目前，通州区共运营200辆车，政府年均补贴达到1000万。平谷区去年100辆车补贴454万。昌平区200辆车补贴也达到1000万。
昌平区交通局相关负责人表示，购车成本占比最高，最初电动车价格30余万元即便有国家补贴，最终价格也十余万。另外，目前的电池费用高，电池16万元需每4年更换一次。“当然，随着电池技术的不断提高，电池费用会不断下降，相应经营成本会降低。”
除了车辆费用，租地也是一笔重要支出。上述负责人称，出租车需要有集中充电场地，昌平用地紧缺，没有闲置用地，这成为制约昌平增加电动车的难题。该负责人表示，电动出租长期依赖政府补贴不现实，因此政府部门也在想办法通过调整租价和承包金来实现企业的自负盈亏，从目前的经营状况看，承包金至少到七八千元才能达到收支平衡点。
通州区交通局相关负责人提到，不同区县的地价以及购买车辆的费用不同，近两年购车费用要比之前降低不少，从通州目前经营状况看，6000元承包金基本可以达到不亏损的水平。
对于涨承包金的说法，有司机称，如果能保障司机收入，政府做法可以理解，若车辆电池持续衰减，影响最终运营，固定的承包金恐成为负担。也有司机表示，如果增加租价，纯电动车比黑车的价格优势减少，客源也可能减少，最终还会导致司机收入下降。
□规划
通州增300辆车将提高承包金
通州区交通局相关负责人表示，今年年底，通州将再增加300辆纯电动出租车，新车续航里程较之前增加50公里，充电时间缩短，半小时就能充满90%的电量，司机工作时间可以加长。根据通州区政府的要求，未来三至五年，将实现电动出租车企业自负盈亏。年底，新增加车辆的承包金将增加。
平谷区电动出租车运营方负责人也表示，未来将通过合理调整运价，调整运营承包金，降低公司亏损，争取早日达到盈亏平衡。据了解，目前，平谷起步价为8元，收入较高的区县起步价一般为10元。
大兴区电动出租车运营方负责人表示，今年年底，大兴再增加100辆电动出租车，承包金也可能提高，“承包金提高后，未来还会提高租价，预计一两年内即可实现自负盈亏。”
据了解，此前，有部分区县曾因增加承包金引发司机不满。因此，目前各区县增加承包金的决定都比较谨慎。今年年底，北京城区将投放500辆电动出租车，城区电动出租车的承包金或成为郊区承包金定位的参照。
有业内人士表示，从目前看，车辆折旧每月至少1000元，另外，要为司机发放1400元基本工资，车辆保险每月1200元，人员保险约800元。对于企业来说，还要承担日常的运营开支，包括充电桩的场地租赁费，“根据不同地块价格不同，至少每车两三百元”。
“现在燃油出租车的承包金是5175元，按照以上的价格算，纯电动出租车的承包金比燃油车的高才能有利润空间。”该业内人士认为，每天运营的公里数以300公里为标准，燃油出租车每月油钱是7000元，同样的公里数，纯电动车充电费用仅1000元，因此，即便纯电动车的承包金比燃油车高，司机的实际收入也不会太少。
□个案
新车在家充电承包金为7000元
电动出租车充电问题一直是阻碍其发展的重要原因。今年7月，房山电动出租车运营方房安出租汽车公司探索家充模式，即在司机家中安装充电桩充电，司机不必每晚下班收车后将车送回公司，也不必中午再回公司补电。
据房安出租汽车公司负责人李刚介绍，家充模式是房山区在北京的首创，最大的利好就是减少司机空驶率，降低运营成本。“司机在家充电是家庭用电，电费便宜，而且回家路上也可以载客，增加运营里程。”李刚说，目前，新增加的50辆车均采用家充模式，年底还会再增加150辆此类车。
李刚表示，目前仍有100辆车每天在公司充电，其承包金在3500元至4000元不等。新增车自身续航里程较之前的增加约30公里，再加上家充模式降低成本，因此新增车辆的承包金约7000元，不过公司每月返还其1000元电费，这7000元中还包括1880元左右的基本工资，纯承包金价格为4200元。
家充模式司机王艳平告诉京华时报记者，如果没有中午的3－4小时的充电时间，她感觉跟开普通汽油车没有太大区别，当然开电动车更加环保。中午3小时的充电时间，她可以在家休息，也可以出去办事儿，自己的时间可以灵活安排。“我早晚要接送孩子上学，每天工作时间五六个小时，纯收入两三千吧，一般的同事都4000元以上。”
据李刚介绍，在车辆家充运营模式下，所有家庭充电桩在司机内部实现共享，“司机打个电话就可以去同事家里充电，而且能按时间计费”。年内，房山区内的成熟社区、繁华区域等处将增加50个临时充电桩。同时，房山力争实现方圆5公里以内设有一个充电桩。
李刚认为，电动出租车盈利取决于两个因素——车辆运营里程和充电桩建设，解决这两个问题企业实现自负盈亏指日可待。
>>链接
城区电动出租车开始招司机
截至目前，全市电动出租车运营数量约为1200辆。北京市科委表示，年底，北京将再投放1300辆纯电动出租车，其中郊区县约800辆，市区内500辆，市区出租车可跨区运营，采取特许经营方式，即政府将指标无偿提供给企业使用若干年，但企业需要自负盈亏。
据了解，城区电动出租车的经营方是由北京银建出租车公司和一家投资公司共同入股成立。银建出租车公司相关负责人表示，公司已着手招募司机，应聘的司机最关注的是充电以及承包金问题。
今年年底，城区投用的500辆纯电动出租车与通州新增车辆型号相同，其续航里程达到200公里，快充半小时达90%电量，1小时之内可充满。但城区为三厢车，通州为两厢车。通州车辆价格为12.5万，城区价格可能稍高。
另外，记者从北京市科委了解到，今年年底，北京将再建1000个充电桩，实现方圆5公里内必设充电桩。电动出租车投资方将在丰台五里店、石景山黑石头、顺义泗上村区域建立3个集中充电场，这样即便未来社会充电桩被挤占，也基本能保障运营车辆的充电需求。
