日前，《美国汽车新闻·中国》执行主编杨坚发表评论《长安，中国自主车企领头羊，应提防盲目扩张》(Changan, China's top domestic carmaker, must beware of reckless expansion)，盖世汽车网对该文进行编译，内容如下。
和某些国有汽车制造商不同，重庆长安汽车公司并不满足于依赖利润丰厚的合资企业赚钱。
长安在设计和销售自主产品方面积极进取，今年其旗下乘用车销量超越了其他所有中国自主品牌。
然而成功每每酿成过度自信，长安——当前扩充产能规划宏阔——似乎有重蹈吉利和奇瑞等自主对手覆辙之嫌。
长安从与福特等比持股的合资企业获得大量利润，为自主品牌输血实现增长。仅今年上半年，长安福特就盈利74亿元，约合12亿美元，并且仍在不断发布新车型，并扩充产能。
过去的6年里，长安就利用这样的收益为宏大的研发项目提供资金扶持。如今长安已经在意大利、日本、英国和美国设立了技术中心。
投资获得了良好的回报。得益于一系列新车发布，长安的轿车、SUV和MPV今年前9月销量较上年同期同比骤增45%，达到420,000辆。如今长安是中国销量最高的自主品牌——对于一家从销售廉价、低技术含量、面向农村的微车起家的企业，这样的业绩颇能令人称道。
10年前，长安开始生产乘用车，如今其正在同一系列制造增长瓶颈的问题角力。
举例来说，长安乘用车产品阵容有10款车型，但其中一半月销量不足4,500辆。
产能过剩是另一个积累已久的问题。
2009年，长安收购了哈飞汽车——一家国有轿车和微面制造商。哈飞工厂每年可生产400,000辆汽车，但由于产品严重落后，产能利用率仅为10%。
除了这些，长安今年支出28亿元用于重庆、北京及合肥工厂扩产。
该公司还计划斥资61亿元，2020年之前在俄罗斯、伊朗和其他发展中国家建厂。
甚至在长安扩张的前提下，其自主品牌依然未能产生多少利润。因而其需要有更多的商业意识，改进现有产品，并改善哈飞产能利用率，而不是建厂和海外扩张。
数年前，奇瑞汽车和浙江吉利控股集团都在追求盲目扩张，打造了过剩的产能，发布了过多的车型。
在为错误付出惨痛代价后，上述公司汲取教训，削减了产能和产品阵容。
现在是让长安避免重复同行失误的时候了。
