大锅烩丰田技术空间体验活动

http://auto.sina.com.cn 2014年11月11日 16:51 穆正凯字号：大中小

丰田TMEC研发中心主展厅

　　11月9日，丰田汽车在常熟举办了首次“丰田技术空间”活动，宣传自家车辆所搭载的各种先进技术，新浪汽车受邀参加了这次试驾体验。编辑有幸试驾了丰田及旗下五款车型，分别为兰德酷路泽、86、雷凌、普锐斯，以及雷克萨斯LS600hL。由于活动只有一天时间，项目安排非常紧凑，每个项目试驾时间平均只有5-8分钟，因此，本片内容主要以体验为主，向大家介绍丰田目前在安全、环保、驾驶等方面的成果，技术层面不会做深入剖析。

　　 P.S：由于活动地点位于丰田常熟研发中心(TMEC)，涉及保密因素，场内媒体拍照严重受限，因此本篇文章所用图片一部分为厂商现场拍摄供图。

　　预碰撞安全系统(PCS)

　　PCS技术其实早在2003年就已被丰田研发出来，经过这些年的改进，PCS在原有的核心部件——毫米波雷达的基础上，又增加了摄像头辅助采集信息，并判断潜伏的碰撞危险。当车头上的雷达+摄像头感应到前方有障碍物，同时驾驶员未采取任何制动、打方向等规避措施时，PCS启动，这时驾驶员还未踩制动踏板，一部分制动力便已自动施加到车轮上；当驾驶员踩下踏板时，哪怕力度还不大，这时车辆也会自动施加最大制动力，也就是刹车辅助(BA)被整合了进来。

　　目前，国内配备PCS系统的车型有还有锐志和皇冠。测试中的车速为40km/h，据工作人员讲，在60km/h以内这套系统都能够工作。

　　题外话：也许你会想到沃尔沃的City Safety自动刹车系统，但需要注意的是，在时速高于30km/h时，老版City Safety为了防止因为刹停后车追尾，也只是自动减速，实现效果上与PCS是一样的。而本田的碰撞缓解系统(CMBS)从技术原理到实现效果与丰田PCS都是类似的。其实，厂商实现彻底的自动刹车并不难，雷达/摄像头这些技术硬件/软件早就打通了。但正如一些厂商所顾虑的，一口气自动刹停，后车一旦追尾所涉及的法律责任问题反倒成了技术实现的瓶颈。

　　车道偏离警示系统(LDA)和车道保持辅助系统(LKA)

　　原理上，车道偏离警示系统(LDA)的实现仍然是靠摄像头采集路面标示线，形成系统内部的“虚拟车道”。当驾驶员走神，车辆渐渐靠近某一边的标示线时，相应的警报启动。

　　而车道保持辅助系统(LKA)是在LDA的基础上发展而来。所谓“辅助”，就是电动助力会对车轮施加一个主动的回正力，辅助驾驶员将车辆保持在车道中央。当然系统是有逻辑的，不可能驾驶员想变道，LKA却把着方向盘不让变。例如在打开转向灯的前提下，LDA、LKA均不会启动。而不打转向灯的情况下，如果系统感知到驾驶员的操作幅度确实是在有意变道，辅助系统也不会启动。就算驾驶员既不打转向灯、又非常非常缓慢地变道(这样的司机可相当常见)，LKA启动，这个回正力度本身也不大，不会影响到正常驾驶。

　　盲点监测系统(BSM)

　　盲点监测系统是通过位于车辆后部的雷达传感器，检测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆，外后视镜上亮起醒目的警示光点，从而有效避免安全隐患。

　　小结：

　　一直以来在安全方面宣传比较“低调”的丰田，这次将看家本领亮了出来。编辑只是挑其中重要的介绍给大家，像ACC自适应巡航等功能，已经是我们非常熟悉的了。主动安全方面，是雷达、摄像头、ECU处理器这些硬件与软件交互逻辑的高度融合，能做到智能化、人性化是技术打通后应该追求的。另外，这些功能合适能下放到中端乃至中低端车型呢？目前可以确定的是RAV4上面搭载LDA(同级某个竞争对手已经使用了LKA)，皇冠、锐志集成了PCS，凯美瑞则具备BSM盲区检测系统。希望不久的将来，能在雷凌、卡罗拉上面也看到这些主动安全装备。

　　普锐斯HEV和PHEV

　　整个活动的另一大内容，就是丰田一直以来引以为傲的节能技术。众所周知，丰田在混合动力方面起步是最早的，第一代普锐斯早在1997年便已投放市场，2005年第二代普锐斯进入国内，而今天我们试驾的则是2012年推出的第三代车型。在活动现场，我们也看到了普锐斯的插电版(PHEV)。

　　在试驾描述之前，我认为有必要向大家简单介绍一下丰田新能源汽车的分类。从使用的角度来看，主要分为EV、HEV和PHEV，它们分别代表EV纯电动(Electric Vehicle)、HEV混合动力(Hybrid Electric Vehicle)和PHEV插电式混合动力(Plug in Hybrid Electric Vehicle)，使用的便利性依次增强。

　　凯美瑞·尊瑞加速体验

　　按我们理解的常识，混动车型为了照顾到经济性，往往在动力方面会有所牺牲。实则不尽然，丰田为我们准备了凯美瑞·尊瑞(HEV)车型进行百公里加速测试。尊瑞版采用油电混合动力系统，2.5L自然吸气发动机匹配CVT 变速器，外加电池/电机，整备质量达到1605kg，相比2.5L传统动力车型重了100kg。测试时，车上乘坐两人(含司机)，我跑出的成绩是8.85秒，比2.5L传统动力车型还快出1秒左右。

　　小结：

　　跑出3.9L的普锐斯，和油耗在5.5-6L之间的凯美瑞·尊瑞，这两者实际上是混合动力的不同取向。不得不承认，丰田在混合动力上起步最早，现今也掌握着最成熟的油电能量输出匹配技术，可以做到游刃有余，更难能可贵的是，两种动力放在一起，用户的驾驶体验还能保证得不错。有的消费者会认为，买一辆普锐斯多花的钱，都够加一辈子油了！但厂商比我们考虑更多，在他们看来，混动技术不但能降低油耗，还可以真正对环境产生利好的影响。也许我们在计算车价与油钱的时候，也应该想想自己能为生存环境贡献些什么。