丰田技术交流 S-CVT变速器
丰田S-CVT剖面实物
丰田S-CVT改良之——同轴双排出口油泵
双排出口油泵工作过程 这项技术为丰田首创，CVT锥轮的驱动需要油泵提供高压变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。
丰田S-CVT改良之——低粘度新CVT变速器油
新变速器油粘度特性图 新的变速器油，其黏度相比传统变速器油大幅降低，这使得油泵在工作时的负荷进一步降低。编辑认为，研发新型变速器油本身值得肯定，对S-CVT工作的效率提升也有帮助，但这项改良对最终车辆能量利用效率的提高还是很间接的，在EC工况和JC08工况下分别给油耗带来了0.6%和0.5%的提升。
S-CVT亮点之——“富于跃动感的行驶”
S-CVT驾驶模式选择 丰田8速S-CVT变速器有一个创新点，就是增加了Sport运动模式。有人会问CVT怎么还有运动模式？原来，S-CVT可以模拟8个挡位，当驾驶员按下Sport按钮时，S-CVT进入到类似于AT变速器自动控制挡位的状态，只不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。
S-CVT的两种变速器模式控制与油门的关系 因此，S-CVT可以有三种驾驶状态——ECO低油耗状态、轻松的正常状态和富于跃动感的S模式。由于变速器本身的结构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时那样的平顺柔和，但S-CVT却能模拟出AT那样的自动换挡感受。值得注意的是，这里只是“模拟”，毕竟S-CVT自动换挡还无法达到完全的齿轮传动比那样直接的变化。也正因如此，丰田没有说自己的S-CVT能完全达到AT的换挡节奏，只是说“富于跃动感”，在视频演示中，通过转速表的变化可以看出，S-CVT在S模式下全油门加速时，模拟挡转换速度还是比较快的。
总结
