传统动力不死 丰田自然吸气和CVT技术交流
日前，丰田在北京清泉赢睿举办了一次有关传统动力的技术交流会。会上，丰田的技术人员到场为媒体讲解了有关传统动力的改进与自家S-CVT技术的产品特点。下面，编辑将此次活动的内容总结并提炼出来，看看丰田在传统动力系统方面做了哪些努力。
丰田混合动力(HEV)车型在全球与中国的销量占比 首先，丰田认为，混合动力技术可以将各种新能源的优势得到最好的发挥，因此丰田将混合动力技术看作核心技术。但就目前的汽车使用情况和形势来看，混动(HEV)车型占丰田全球销量的14%，在华只有3%。所以，传统动力方面仍然不能懈怠，而且每个零件的一小步，积累到近千万销量后，都会是对环境和能源贡献的一大步。
传统动力总成的改良技术
提高动力总成效率的一般方式 提高发动机热效率技术之——阿特金森循环
阿特金森循环原理
NR发动机压缩比对比 丰田在4月10日发布的1NR-FKE系列发动机上面就使用了阿特金森循环，其改良的最大亮点，是为了解决发动机缸套因上下受热不均产生形变，采用水套分隔层(WJS)，实现上下温度的均一化，抑制缸体变形，降低摩擦损失。此外，1NR、2NR发动机的压缩比均达到了11.5，领先传统自然吸气发动机。目前该系列发动机已经使用到日本的相应车型上面，但涉及到产品规划，丰田并未透露该系列发动机何时能进入中国。
提高发动机热效率技术之——直喷化
缸内直喷技术 缸内直喷技术想必消费者都有所耳闻了，值得一提的是，该技术并非专供于涡轮增压器，自然吸气发动机也可以使用。丰田在直喷方面的研发成果称为D-4S，丰田86GT和斯巴鲁BRZ搭载的水平对置发动机，是由斯巴鲁和丰田共同开发的，斯巴鲁提供了这台水平对置发动机，丰田为它装上了D-4S汽油直喷技术。这台代号为FA20的四缸水平对置发动机，最大功率为147kW（7000rpm），最大扭矩205Nm（6600rpm），相比同排量无缸内直喷技术的自然吸气发动机，扭矩提高了7-15Nm，功率提高了40kW左右！
小结
阿特金森循环、直喷化是对自然吸气发动机最佳的油耗优化手段，理论上分别可以降低6%和2%。除此之外，涡轮增压就是大家最为熟悉的技术了，但也存在高速/高负荷工况下的油耗恶化潜在问题。
