祝贺 发自北京
传统销售旺季的 “金九银十”，今年并未如期而至。
来自中国汽车工业协会的数据显示，9月国产乘用车销量同比增长6.4%，增幅低于8月的8.5%和7月的9.7%。尽管前三季度豪华车市场保持20%的增速，高于乘用车市场整体增速，但是拉动增长的却不再是奥迪、宝马等德系豪华品牌，英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪车品牌正在成为豪华车市新的增长引擎。
受益于国产车型的拉动，今年前三季度沃尔沃在华销量同比激增36%。进入国产倒计时的英菲尼迪也正密集展开品牌攻势。日前，英菲尼迪宣布成为2014年亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会唯一豪华品牌汽车赞助商。
10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷向 《每日经济新闻》记者表示，“英菲尼迪在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型，这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额，并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后，明年还会继续保持快速增长。”
据麦肯锡发布的报告，预计到2016年中国豪华车销量将达到225万辆，从而取代美国成为全球第一大豪华车市场。后来者正瞄准这一庞大的市场，抢食“蛋糕”的速度不可小视。
德系豪华车销量增速放缓
目前，德系三强(奥迪、宝马和奔驰)把持着中国豪车市场七成以上的份额。但是进入9月后，三家德系豪华车在华增长速度明显放缓。
今年9月，宝马集团(含BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌)在中国的销量同比仅增长3.7%，为37111辆，9月增幅仅为前三季度销量总增幅的五分之一。今年三季度，宝马集团在中国销量为335863辆，同比增长17.9%。
奥迪仍然位居中国豪华车市场头把交椅。今年9月，奥迪在中国市场销售51614辆汽车，同比增长13.4%，相比去年同期下降了近15个百分点。2013年同期奥迪在中国销量增幅为28.2%。
相比之下，奔驰在华销量增速较快。9月奔驰乘用车 (含SMART)在中国销量25244辆，同比增长23.9%，但是这一速度低于今年前9个月31%的销量总增幅。
在德系三强销量增幅放缓的同时，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等后来者却强势增长。来自英菲尼迪官方数据显示，今年前三季度，英菲尼迪在华累计销量达20787辆，同比增长91%，领跑豪华汽车品牌；豹路虎在华销量达到9.23万辆，同比增长38.7%。
英菲尼迪国产车“卡位”市场
德系三强的减速，给后来者创造了开疆拓土的绝佳时机。继沃尔沃、凯迪拉克相继国产后，英菲尼迪、捷豹路虎也开始强化营销力度，加速国产车型的导入。
据东风英菲尼迪总经理戴雷介绍，首款国产车型Q50L将于11月上市。英菲尼迪Q50L的竞争对手设定于奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级轿车。
在这一细分市场上，宝马3系前三季度销量71131辆，同比增长60%；奥迪A4L前三季度累计销售86196辆，同比微降5.2%。两款车型销量差距日渐缩小，显现出竞争的白热化。同样，奔驰新C级长轴距版车型上市后来势凶猛，在国内启动了大规模的试驾营销活动。
日前，英菲尼迪《极速前进》正式登陆深圳卫视，这是国内汽车品牌首次以联合出品人身份参与电视节目制作。“6月30日，我们启动了英菲尼迪Q50《极速前进》预选赛招募，并在全国40个城市开展了经销商层面的选拔，共有近两万人报名参与。”戴雷表示。借助这一活动，英菲尼迪为参与者提供了全国首批体验Q502.0T车型的机会。
“这一活动提升了进口Q50的销量。”戴雷表示，Q50L将于11月上市，极速前进》的热播为Q50L提升了曝光度。
年轻化和小型化，已经成为德系三强抵御增速放缓的“秘密武器”，而国产化则是豪华车品牌在华提升销量的绝招。业内人士预期，国产后较低的售价将助涨豪华车的销量，而更具个性化和情感特征的品牌也将增加人们对于豪华车的选择。未来，后来者的强攻给德系三强的压力将越来越重。
