文 / 李文博
近日，国内一家自主品牌感觉挺“搓火”，本来兴致勃勃地想在国内某机场进场布展宣传，没想到对方的答案让他们从头冷到脚：“本机场只接待国际知名豪车进入，准入车型价格最低为五十万元，暂不对自主品牌开放”。
当自主品牌还沉浸于“政府大力支持，技术飞速提升，品牌接受度大跃进”的幻想中时，这家机场的一记耳光是结结实实地落在了自主品牌的脸上。
因为我们并不清楚事件背后的原委，所以我们无法叱责以商业逐利为目的的机场以所谓的品牌形象目的来拒绝自主品牌进入的行为，实际上，“坐自主品牌没有面子”的消费惯性，从上海到新疆，并无二致。
按道理来说，如此全方位呵护下的自主品牌理应茁壮成长，预计十年内成为与合资品牌分庭抗礼的主力部队。但事与愿违，狙击合资品牌的战略目标没有达到，自身反而陷入无尽寒冬，连进入国内机场做宣传都成了“不可能完成的任务”。
自主品牌从诞生之初便集万千宠爱于一身，近期公布的新一轮节能汽车补贴政策中就可一窥端倪。9月11日下午，国家发改委、工信部和财政部公布了节能惠民车型，共有28家企业的163款车型上榜，其中自主品牌车型102款，占绝对优势。但温室里花朵们交出的答卷却让人失望：根据中汽协公布的数据显示，今年8月自主品牌乘用车市场份额继续延续去年9月份以来的下降趋势，连续12个月下跌，创造了连跌一年的新纪录。市场增速愈加放缓，合资品牌车价一再下探加上部分大城市限购令的出台，都让自主品牌“很受伤”，也让默默在背后支持它的利益相关方“很受伤”。
无论对哪家车企而言，姓“国”也好，姓“民”也罢，都避不开其背后强大的地方政府呵护，很多车企对当地经济而言是中流砥柱，政府GDP数字、地区就业率、上下游产业链的发展，都让自主品牌“断奶”过程异常艰难，每当企业陷入困境的时候，地方政府就会出手相助，不断导入优势资源，担保银行贷款，源源不断地输血，只为保护当地车企的生存。但距夏利和奇瑞QQ这两款“国民神车”辉煌的日子过去了多年，自主品牌愈发羸弱无力，技术上相对落后，质量管理上又不过关，绝大多数的自主品牌在尝到一款热销车型的甜头后，便会无限制地压榨剩余价值，丝毫不珍惜得来不易的品牌影响力，也没有将积累下来的资源投入到后续提升上，再加上德日法美韩的全面围攻，自主品牌根本无法静下心来造“神车”，人们对自主品牌的印象依然停留在“技术不够、配置来凑”上，难怪曾有自主品牌掌门人发出“一年之内自主品牌消失一半”的论调。
离开温室的“断奶”过程是痛苦的，但要真正的自立自强的确不应该太过依赖政策和政府，这些能够在十二连跌里继续生存的自主品牌车企想必也是见过大风大浪的，忘掉这些曾经看轻我们的冷漠面孔，忘掉低质低价华而不实的技术，忘掉养尊处优“躺着也赚钱”的畸形年代，从内部开始改革，提升品质与安全实用性，扩宽销售渠道，提高品牌影响力，才不会在政策退出时被迅速 “打回原形”，才能最终获得消费者与市场的认可，中国由汽车大国向汽车强国转变的民族重任最终还是必须由自主品牌来承担。
