在汽车技术逐渐同质化的今天，如何使自己的产品具有辨识度或是看起来更加“特别”是大部分企业考虑的重要因素。不过对于五十年只做一件事的斯巴鲁汽车来说，“安心愉悦”的驾驶乐趣是其一直坚守不变的。如果说一些车企主打的运动概念是“面子”的话，那么对于斯巴鲁来说这项技能则是数十年来深入骨髓的基因。接下来我们将用一串数字，为您介绍斯巴鲁汽车的另一面。
目前斯巴鲁共有2个平台，分别生产A级车和B级车。2016年斯巴鲁将把现有平台进行整合，形成一个更加灵活、更加高效的模块化平台，而该平台首款车型将是全新翼豹。SPG的模块化平台不仅可以达到零部件共同化，同时还可大幅提升生产效率，另外未来诞生于该平台车型的碰撞安全性能将保持最高水准。在车身结构方面，另外，该平台还通过合理的车身架构设计为消费者带来更为动态质感的新产品，同时新的悬架几何构造将能使未来新车型具备更高的运动性能，使其敏捷性、安全性和规避危险性能均得以大幅提升。值得注意的是，SGP平台的高效组装还将使得新产品的室内空间达到最大化。
斯巴鲁共有2大生产基地，分别是日本本土的群马制作所（占75%的产能）和美国印第安纳汽车有限公司，简称SIA（占25%的产能）。。其中群马汽车制作所是是斯巴鲁汽车的发源地，这里拥有包括生产小型汽车的本工厂、生产大型汽车的矢岛工厂，生产发动机、变速箱及汽车零部件的大泉工厂、太田北工厂、伊势崎工厂等。 目前在群马汽车制作所生产的车型有Legacy历史、Impreza翼豹、Forester森林人、和在日本本士销售的Exiga。斯巴鲁印第安纳汽车有限公司除生产力狮等车型之外，还为丰田代工生产凯美瑞。
如果说法拉利是F1赛事的代言人，那么斯巴鲁则是拉力赛的代名词。3届世界拉力锦标赛（WRC）的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，46个分站赛的冠军，从不为人知的日本小众汽车品牌到站在世界拉力届的最高峰，那亮蓝色的车身和明黄色的图案始终回荡在车迷们的心中。
AWD全时全轮驱动系统是斯巴鲁的看家本领之一，这套系统与水平对置发动机纵向相连、左右对称，并采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。这套系统可随路况迅速将扭力平均分配，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
斯巴鲁针对不同的类型车车型，研发了4套不同驱动力分配的系统。目前斯巴鲁已经累计生产了1365台配备AWD四驱系统的车型，而大家熟悉的奥迪四驱系统目前生产的数量为600万台左右。
1958年3月3日，斯巴鲁第一款车型subaru360正式上市。相比其他车型高昂的售价，360的出现可以说是让大多数人买得起的一款车型。不过生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意染指这一难题。然而斯巴鲁汽车凭借其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战，开发出四座、四轮的微型汽车subaru 360而这款车也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。
除了车迷熟悉的全时四驱和水平对置发动机外，斯巴鲁汽车在安全方面也是下足了功夫。从1960年开始，斯巴鲁汽车就开始实行碰撞安全测试。不过根据当时的条件，测试只包含了正面碰撞这类简单的项目。到1990年为应对各种形式的碰撞，斯巴鲁汽车的安全测试增加了侧面碰撞、偏移、后侧碰撞等，之后更增加了小面积折叠等项目。目前斯巴鲁在世界各地的安全测试中表现均非常出色，以安全要求最高的美国市场为例，斯巴鲁力狮、森林人、傲虎等车型均获得了最高安全等级。
进入中国市场十年来，斯巴鲁凭借多年的口碑积累和独特的高性能标签，目前中国已经成为全球的第三大市场（地位仅次于美国和日本本土），在2016年斯巴鲁将冲击10万台的销售目标。以成立合资公司为分界点，斯巴鲁之前在华的重点主要是集中在技术宣传和车型性能等方面；不过在成立合资公司之后，斯巴鲁将重新树立品牌形象，重心也将开始向追求销量转移，斯巴鲁今后将结合有针对性的市场调研结果，重新对品牌形象进行梳理。
斯巴鲁汽车的规模并不大，但是他们确是最坚持自己造车理念的公司，就如翼豹STI一样。不过随着销量的不断扩大，如何让更多的群体接受你的理念也就成为了斯巴鲁所要解决的问题。据斯巴鲁相关工作人员介绍：我们会定期邀请消费者来工厂参观，截止到目前已经有100万人走进我们的工厂。
水平对置发动机是斯巴鲁另一项法宝，他的特点是稳定、省油、动力强，非常适合操控性要求高的车型。目前市场上只有斯巴鲁和保时捷两家的车型搭载水平对置发动机，而更适合我们的或者说更容易买到的只有斯巴鲁旗下的车型。从1966年开始，斯巴鲁就一直致力于水平对置发动机的研究，至今已经进行了三代更替，其中前两代的发动机累计生产了1170万台。
