曾创造“车市奇迹”的一汽夏利，如今为何变成“业绩低谷”？
7月15日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(下称一汽夏利)公布了2014年半年度业绩预告，报告显示，今年上半年一汽夏利业绩预计亏损4至4.6亿元，相较去年同期盈利458万元，业绩或将下滑8831%至10140%之间，下滑幅度达百倍。
一汽夏利巨亏背后究竟有何原因？一汽夏利董秘孟君奎告诉《企业观察报》记者，公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定的影响。“公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向本公司贡献的投资收益较去年同期下降。”
嫁入一汽遭冷遇？
一汽夏利亏损情况并非一日之寒。本报记者查阅了一汽夏利的历年产销报告以及年度业绩报告，2010年起，一汽夏利业绩就已经开始出现亏损。
对于业绩下滑原因，除了孟君奎的解释外，一汽夏利2013年年报中也做了说明，“公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致其向本公司贡献的投资收益较去年同期下降。”该报告还称，为加速产品升级步伐，“关停了部分老夏利产品，产销经营亦受到了一定影响。”
早在2002年，天津汽车工业(集团)有限公司转让给一汽其持有的夏利公司的50%股权，夏利嫁入一汽门下，更名为天津一汽夏利。
彼时，正值国内汽车兼并重组浪潮风行之时。在当时看来，兼并重组的目的是互利双赢，一方面将夏利作为一汽低端汽车的生产基地，可以完善并扩展一汽集团的产业链，为其上市做铺垫；另一方面，夏利背靠一汽这棵大树，可以在政策和渠道等多方面借势，助其发展，进一步巩固市场地位，抢占市场份额。
孟君奎告诉本报记者，一汽夏利作为一汽生产经济型轿车的基地，得到了一汽在品牌、技术、管理、资金等多方面的支持，一汽对一汽夏利的生产经营很重视。
然而事实上，合并后的一汽夏利最终迎来的却是连年亏损。
中投顾问研究总监郭凡礼告诉本报记者，一汽夏利经营状况大幅恶化与集团总公司战略定位有直接关系，夏利多年来的市场积累功亏一篑，产品研发、市场推广、售后服务等各项工作均难以取得良好效果，如今大幅亏损已经将公司推入整顿的边缘。集团公司对夏利的定位极大地制约了其健康发展，市场营销、产品推广长期受挫，未来夏利若要试图扭转颓势必须从改变定位着手。
据了解，一汽着力发展的是旗下红旗、奔腾等高端品牌汽车，夏利仅是填补小型车的空缺而存在，一汽对夏利的资金、技术等各方面的投入都是少之又少的。
汽车评论员张志勇在接受《企业观察报》记者采访时表示，“夏利被一汽收购以后一直处于边缘化的地位，得不到一汽的重点培养和支持。”除此之外，一汽夏利本身汽车产品的更新换代也很慢，产品长期以来一直集中在小型车上，改进非常少。
值得注意的是，在汽车产品的定位上，一汽夏利一直被定位为小微车型企业。某汽车行业分析师告诉本报记者，夏利汽车“被合并后，一汽不允许其发展大车，只允许发展小车。但是由于现在消费升级，自主品牌汽车本身档次就比较低，夏利在自主品牌里档次几乎就是最低的，所以没人再去买它的车了。”
此外，一汽夏利的亏损也离不开行业与政策因素。张志勇直言，夏利亏损和国家政策也有很大关系。“一汽夏利在2000年遭遇到了全国市场限小政策的打击，其实夏利从盈利到亏损恰恰就是在全国限小政策以后，这种因素给夏利带来的影响可能现在还消灭不掉。”
根据中国汽车工业协会8月份公布的最新数据显示，今年1-7月，国内自主品牌轿车共销售151.96万辆，同比下降16.1%，连续11个月出现销量下滑，市场占有率也随之不断下滑。今年7月，中国自主品牌轿车的市场占有率首次跌破20%，以17.65%创2009年来的历史最低。自主品牌汽车持续低潮的大背景下，夏利汽车想要翻身着实有困难。
图为一汽夏利净利润情况。(资料图)
高管换血仍难扭亏
面对夏利的接连大幅亏损，一汽并非无动于衷，人事调整在所难免。今年4月，一汽夏利管理层发生重大人事变动，去年8月份才被任命为一汽丰田总经理的田聪明由一汽集团总经理许宪平钦点重回一汽夏利担任总经理，据相关报道称，田聪明曾承诺，在年内帮助夏利扭亏。
对于田聪明的回归“救火”，前述汽车行业分析师告诉本报记者，田聪明想要短期扭亏是不现实的，“不是承诺就可以做到的，目前国内的国企合资品牌就没有一家盈利的，他凭什么扭亏呢？”
张志勇告诉记者，田聪明帮助一汽夏利扭亏的可能性很低，“因为一汽夏利亏损的原因不是高管个人的因素，和某一个高管的个人能力没有太直接的关系”，张志勇指出，要想帮助夏利改善如今亏损的状况，就必须从根本上改变夏利在一汽的战略框架内的地位。
“要把夏利的位置摆正，就是说它要跟随整个一汽的战略继续往前走，或者就是一汽把夏利卖掉。但如果还在一汽的框架当中，一定要给予夏利一个正确的恰当的位置，比如最高端是红旗，然后是奔腾，下面是欧朗还是夏利？要发展，就必须改变夏利在一汽品牌中的地位，这个是必须的。”
田聪明上任之后，今年5月，一汽夏利发布了全新品牌“骏派”系列，该品牌一改往日低端路线，瞄准的是中端汽车市场，主打都市SUV概念车，也是紧跟市场热点。此次新车发布也预示着一汽夏利的多品牌转型路的开始。然而，此番转型却并不被业内所看好。有分析认为，对于年产量不过几十万辆的夏利汽车，在此时自立门户重创新品牌，似乎仅仅是在形式上的垂死挣扎。
对于“骏派”的发布，张志勇指出，“就是折腾，就是走别人走过的错误道路，已经证明的多品牌的路线失败了的这种模式，它仍然去延续别人的错误，这是不可饶恕的。”
谈及一汽夏利的转型，孟君奎对本报记者表示，“近年来，一汽夏利加大了新产品的开发力度，但由于整车的开发周期一般在4 年左右，外界感受还不多。”这也意味着，短期内，一汽夏利的新产品很难为扭亏做出贡献。
此外，想要整体打包上市的一汽集团急于帮助一汽夏利扭亏，生怕其成为上市的“绊脚石”。有报道称，未来一汽夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且今后也不会再有新产品向低端市场发展。对于新推出的“骏派”品牌，将会统一使用中国一汽的标识，而“夏利”将被弱化处理。
