记者获悉，本月底成都车展上，凯翼汽车将作为全新品牌亮相并发布首款量产新车。对于凯翼汽车究竟要做一个怎样的汽车品牌，到目前为止，恐怕还没有多少人能回答，但如果换一种说法，可能容易为人知晓——作为奇瑞汽车江北项目的“化身”，凯翼承载着奇瑞另一种造车思路。
去年7月，奇瑞江北项目浮出水面，时隔半年之后的今年1月，江北项目前期筹备初步完成，江北项目注册为芜湖凯翼汽车股份有限公司。新生的凯翼由奇瑞原八大创始人之一、原奇瑞副总经理、旗云事业部总经理陆建辉领导。
“凯翼与奇瑞是两个独立且并行的汽车企业，两个企业部分股东是相同的，也会在很多领域探讨合作的可能性，但双方在股权关系、品牌归属、经营管理层面没有关联。”凯翼汽车的一位高层上周向经济观察报记者表示。“凯翼将是面向未来和下一代的品牌，未来目标是不扛大旗、不做老大，只争取成为在智能汽车细分市场成为年轻人喜爱的品牌。”凯翼高层向经济观察报记者表示，凯翼将会以超前的思维和理念做新一代的汽车。
从去年奇瑞“被分家”，成立江北项目组的消息公开开始，不论是奇瑞还是江北项目组本身并没有对该项目的成立以及未来发展向外界进行过披露。业内的猜测是，奇瑞是要仿效韩国的现代起亚汽车集团，分兵两路造车，实现市场突破。
这种思路并非是错误的，但凯翼与奇瑞汽车之间的渊源使得这个品牌在未成立之初便遭受质疑。一方面外界担心，凯翼的成立主要是政府主导，行政色彩过于浓厚——出于对汽车工业拉动经济增长的渴望，地方政府从未失去兴趣，而且可以整合利用原有奇瑞的技术优势及相关优势资源。
另一方面，对奇瑞本身而言，其在早些年以“多品牌”战略打天下，在2012年下半年确立了回归一个品牌的改革方向，此后奇瑞进行了大刀阔斧的改革，在背水一战后终于逐渐扭转市场，并在经营上取得突破。但凯翼的出现，是否意味着奇瑞换了一种方式，又重新实行了多品牌？
但未来的凯翼并不简单的是一个“回收站”项目。“凯翼成立的初衷是，结合当前智能互联的发展趋势，打造一个以控股集团优秀技术平台为基础的下一代年轻人喜爱的智能互联汽车品牌。”凯翼汽车高层表示。
眼下，凯翼正积极寻求与国内有实力的互联网企业进行战略合作，成立智能汽车联合试验室，共同开发基于下一代汽车产品的智能汽车系统，实现车与车、车与人、车与PC、车与手机等全面互联。已经接洽的对象包括此前已经传出要造车的小米，以及国内互联网大佬百度等知名度很高的互联网企业。
经济观察报记者获悉，凯翼第一代产品设定了“5+1”的产品规划，所规划的产品体系少而精，只做6款车。在8月底发布品牌的同时，凯翼将向外界展示其第一代产品，而在第二代产品开始，凯翼将逐渐走向前瞻性的技术打造产品。“第一代产品采用汽油机，二代采用混合动力和电动。”
对于凯翼低于奇瑞的定位的问题，凯翼高层领导表示，两个品牌属于不同的类型，有各自不同的目标客户，凯翼主打的是20-32岁，热衷于网络的年轻一代，不能简单的以价格来判断品牌定位。
据知情人透露，目前凯翼已经有超过100家的经销商，销售网络覆盖了全国主要城市，已经脱离了以奇瑞店中店进行网络布局的最初想法。而在生产研发上，凯翼将与以往汽车厂商有很大区别，采用轻资产重研发的模式。
凯翼汽车不会在占汽车行业主要投入的生产设备方面进行重投资，而采取轻资产的模式，将主要的资源投入到产品研发和品牌营销方面，生产方面通过委托代工和租赁模式，充分利用国内现有产能进行生产。
“中国汽车市场经过十多年的高速发展，已经积累了远远超出市场实际需要的产能资源。”一位行业人士表示。这种做法将使得凯翼突破传统汽车制造在资金、技术、劳动力上的门槛，轻装上阵的同时更具备创新活力。
据凯翼高层透露，凯翼将与意大利汽车设计公司进行合作，同时引进国内现有成熟汽车平台，在此基础上进行开发，确保产品的时尚性和品质的可靠性，而核心是保持凯翼的智能汽车DNA。“让消费者也参与到汽车设计开发中来，共同创造下一代汽车。”
由于特斯拉的成功，国内汽车企业纷纷布局智能汽车，继上汽与阿里宣布战略合作后，又传出北汽与乐视合作造车的新闻，一场汽车业的变革已经悄然到来，上汽、北汽、凯翼，这些探路者能否成功？
