本报记者 寇建东 实习记者 王艳丽 北京报道
进入8月淡季的北亚车市，前来看车的人并不多，大多数摊位前冷冷清清。然而，这貌似平静的背后，却汹涌地涌动着因经销商备案制终结而带来的利好大潮。
“在《汽车品牌销售管理实施办法》新的修订案要求没有出台之前，此公告最大的意义在于简政放权，将市场还给市场主体来运作。”这是中国汽车流通协会副秘书长罗磊对国家工商总局终止经销商备案制对汽车产业带来的影响，给出的轻描淡写的回答。
然而，当业界还在纠结《汽车品牌销售管理实施办法》的新修订案何时出台时，镁光灯早已聚焦在汽车有形市场这一既熟悉又陌生的销售模式上。“此公告出台，必将促进汽车有形市场的繁荣发展。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对未来充满了期待。
“此备案制度终止对品牌授权经销商、二级经销商、非中规车经销商带来了最大限度的解围。”北亚汽车交易市场副总经理颜景辉对政策的解读似有所指——不仅在亚市，在全国其他有形汽车市场中，二级经销商、非中规汽车经销商都是各自的主要经营群体。
据了解，在工商总局的汽车经销商备案的实际操作中，非中规进口车经销商的总代理商，按《汽车品牌销售管理实施办法》执行得较模糊。此公告实际上已取消了总经销商在工商总局办理特许类备案的环节，显然是对非中规进口车经销商的登记注册、营业执照的办理上放宽了门槛。而对二级经销商而言，此公告实施后，工商注册统一为“汽车销售”，这对于二级经销商来说也是一大松绑。
不仅如此，工商总局的这纸公告还将在一定程度上促使经销商集团内部进行品牌的资源整合，未来有望形成集约化、平台化的营销模式。“政策给市场一个自由发展的空间，将利好于汽车有形市场营销模式的拓展。未来，汽车超市、汽车大卖场、城市展厅、汽车企业园区等类型的销售模式将不断涌现。”颜景辉对本报记者分析道。
受高端品牌、合资品牌产品占汽车市场主导地位的影响，4S店多年经营的品牌形象在消费者心目中已根深蒂固。但近些年，在政府的大力支持下，各大城市建立起的汽车商业综合体和汽车城市综合体等有形市场，正日益满足消费者追求人、车、生活的购物需求。“汽车营销模式正在由单一的4S店模式，快速向多种模式转变。传统市场正在快速向综合型超大型市场转型升级。汽车市场激烈的竞争形势，迫使汽车营销由重资源型市场，向服务型市场转变，必将推动汽车营销的变革与创新。”苏晖分析说，汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速发展，并形成国内汽车市场最重要的主流趋势之一。
据了解，全国目前汽车有形市场有天津滨海国际汽车城、成都西部国际汽车城、杭州汽车城、广州汽车城、重庆汽车城等550家。此外，合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐等一大批城市正在加快筹建汽车园区。苏晖透露道，“汽车园区承担了中国半数的汽车销量。目前从全国范围看，销量与4S店平分秋色。随着这一势头的发展，未来将担纲销量半数以上的市场份额。”
汽车商业综合体和城市综合体的汽车园区具备新车销售、二手车销售、汽配、汽车用品、汽车生活、汽车休闲等一系列的销售服务。4S店模式是一种相对比较昂贵的分销模式，目前，一批大城市的市区规划中，正在将4S店拆迁至筹建的汽车园区。
“有豪华车卖就挣钱的4S店，似乎大势已去。现在卖的是服务，迎合消费需求的多品牌经营，才能保证经销商和厂商的生存发展。”苏晖坦陈。
